高合汽车宣布破产重组，创始人丁磊未兑现承诺，破产原因或是这样

曲高和寡，高举高打，本想不鸣则已，一鸣惊人，结果就是沦落到经营难以为继，破产重组的地步。高合汽车终于扛不住了，继力帆汽车、众泰汽车、恒大汽车、东风裕隆、华晨中华之后，高合汽车正式进入破产预重整阶段。

高合汽车早在2024年4月30日就已经严重资不抵债， 更早到2024年初就宣告停工停产。在为期半年多的时间里，创始人丁磊并没有兑现其做出的三个月找到转机的承诺。他的所有主动自救动作目前看来更像是华而不实，虚头把脑的托延方式罢了。

先是与iAuto Group Inc.签署全面战略合作协议，后又与一汽、长安、阿维塔等5-10家车企进行谈判，再后来就开始直播带货，可是最后一次直播却停留在了2024年的4月23日。结果没有一个是救高合于水火中的稻草。

2017年，高合汽车成立，从成立伊始就主攻高端豪华汽车市场，在售的四款车型售价最低33.9万元最高至80万元。可谓是把目标瞄准了有钱的“高端人群”。在以ABB为代表的豪华品牌汽车，都在降价促销，都在寻找市场下沉的大背景下，国内一众车企也开启了以价换量换市场的策略。高合汽车显然是在逆市场而为，逆潮流而为。

以奥迪A6为例，入门版国内最低售价仅30万出头，奥迪A4入门版更是直接降到21万出头。宝马5系入门版33万出头，奔驰E级入门版37万出头。高配版本最高价，奥迪A6、宝马5系、奔驰E级目前也仅仅是50万、40万、52万的售价。高合汽车一无品牌号召力，二无市场占有率，三无突出的技术，凭什么要卖那么高的价格呢？

全部车企都在售价下降，市场下沉，高合汽车仍然不调整策略，坚持曲高和寡，自然也就没有了朋友没有了市场。坚持高售价的同时，丁磊还坚持高合汽车的高估值，还想把自己这个企业卖个好价钱，或许这是他与一众谈判对手最终分崩离析的根本原因。

高价格让高合汽车的销量根本不够看，2021年到2023年，三年累计销售了17438辆。平均下来年营收只有25亿到35亿元。蔚来、小鹏两家新能源车企年营收都超百亿的情况下还在亏损。高合汽车一年就这么点销量，这么点销售额，不亏才怪。

高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司申请破产预重整获通过，原因就很简单，就是资不抵债。像这样的“不识时务”的车企，早点倒闭莫尝不是件好事，再耗下去，浪费的资源会更多。