8月9日下午，市重大项目办组织京投轨道公司开展“2024年度轨道交通工程施工突发事件综合应急演练”。记者从现场了解到，目前北京在建地铁线路达11条（段），在建总里程222.7公里。在建的119段地下线区间中，使用盾构法施工区间达到81段，占比68%，目前，北京轨道交通领域共有27台盾构机正在进行地下挖掘施工，盾构施工数量持续高位运行，运行状态安全有序。
“始发井洞门发现涌水！”下午1点，在地铁6号线南延工程施工现场，应急演练正式展开。演练首次以盾构施工突发事件为场景，针对盾构施工及风险管控特点，模拟某盾构区间始发井洞门突发涌水涌砂、邻近市政道路路面沉陷险情，重点演练突发事件上报、人员紧急逃生与疏散、盾构始发施工涌水涌砂应急处置、地面塌陷交通影响应急处置和应急物资调配能力等科目。
市重大项目办安全质量处三级主任科员陈彦昇介绍，今年全市地铁工程依然保持大规模建设态势，目前在建地铁线路11条（段），在建总里程222.7公里，在施土建项目标段114个、机电设备标段14个，全网工程参建施工企业集团公司40家、监理公司18家，施工现场人员约2.5万余人。市重大项目办高度重视地铁工程安全管理和风险防范工作，特别是针对汛期施工安全，协调相关行政主管部门共同督导参建单位落实安全主体责任，加强风险防范，强化汛期极端天气应对，不断提高突发事件应急处置能力，保障施工安全。
目前，北京地铁13号线扩能提升、22号线等多个轨道交通工程正处于隧道掘进阶段。在轨道路网不断延伸的过程中，盾构机起到不可替代的作用。京投轨道公司安全质量监察部副部长张瑜告诉记者，地铁工程具有建设规模大、建设周期长和地下工程施工难度大、安全风险高等特点。盾构法施工相对于传统施工工法，具有施工效率高、对周边环境影响小、安全性高、技术经济优越等优点，尤其适合地质条件复杂区域施工。目前，北京在建地铁工程全网区间地下线119段，其中盾构法施工区间81段，占比68%，在施盾构机27台、顶管机2台，盾构施工数量持续高位运行，运行状态安全有序。
此次演练时间正处于主汛期，通过构建极端复杂情景、设置不利条件增加演练难度，有效检验工程项目一线指挥人员和作业人员应急处突能力，确保达到检验预案、锻炼队伍、磨合机制和提升能力的工作目标。
记者在施工现场了解到，目前地铁6号线南延工程东小营站已经实现封顶，线路正在进行盾构施工当中，盾构机已经成功下穿既有地铁6号线区间，预计9月15日到达接收点，完成隧道的盾构工作。
地铁6号线南延工程线路全长约2.1公里（潞城站—东小营南站），全部为地下线，在规划潞阳大街与防护绿地交叉口北侧新建东小营南站，盾构区间从东小营南站始发，沿途侧穿现状减运沟、规划减运沟，再依次穿越既有6号线东小营车辆段出入线区间、东小营车辆段低层房屋、减运路、运河东大街及横跨运河东大街的管廊，至潞城站接收，全长约1.5公里。
京投轨道公司二分公司工程部主管工程师陈江涛介绍，地铁6号线南延工程作为6号线的延长线，是城市副中心轨道交通线网规划中的项目，该项目支持疏解非首都功能、助力城市副中心建设，对提升副中心行政办公区、生活服务区轨道交通服务水平和绿色出行比例，以及完善城市副中心交通配套功能具有重要意义。
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