北京
因为投资太大了，回报又慢的和驴似的。哪个投资者敢冒险？在寻求外部援助的过程中，越南发现自己处于一种尴尬的局面——四处求援却鲜有人愿意伸出援手。
欧美国家因其自身的经济和基础设施需求，对海外大型投资精的和猴子似的。他们在国内都有大量的基础设施升级和新建项目，因此不愿意将有限的资金投入到风险较高的海外项目中去。
这时越南转向了印度寻求支持。三哥快人快语，很爽快。印度提出了一个大胆的方案，愿意承担技术和投资方面的大部分责任，并承诺在五年内完成建设，预计二十年后开始盈利。但是三哥要占股6成。这一提议并没有完全消除外界的疑虑。
为啥呢，就说说三哥的技术靠谱吗？
这是一些存在不少疑问和担忧的因素：
1. 技术能力：
印度目前还没有自己的高速铁路系统投入商业运营。虽然印度已经开始建设从艾哈迈达巴德到孟买的高速铁路项目，并计划采用日本的新干线技术，但这意味着印度在实际运营高速铁路方面缺乏经验。
2. 项目管理：
大型基础设施项目的管理和实施是一项复杂的任务，需要高度的专业知识和经验。印度虽然在传统铁路建设和运营方面有一定的经验，但高速铁路的要求更为严格。
3. 国际竞争力：
中国在高速铁路技术领域的领先地位以及在海外市场的成功案例，如印尼雅万高铁项目，为其他国家提供了高标准的参考。相比之下，印度在这一领域的竞争力相对较弱。
在这种情况下，越南高铁项目的未来充满了不确定性。虽然有印度的积极参与，但项目能否顺利推进并最终实现预期目标仍是一个未知数。
我认为，越南和印度的合作能不能成功，很大程度上取决于双方能否克服技术障碍，同时确保项目的经济效益和社会效益。如果能够做到这一点，那么这条高铁将成为连接两国技术和经济合作的一个重要里程碑。
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