小米SU7 Ultra征战纽北赛道，这条百年赛道会成为“车圈DXO”吗？

今年10月，小米SU7 Ultra就将挑战纽北赛道，近期雷军也已经抵达纽博格小镇，进行最后的动员，顺便还跑了一圈纽北。实际上我们也发现，随着近年来国产汽车的不断发展，也日渐热衷于去各大赛道刷圈，而纽北赛道也越来越高频地出现在大众的视线之中。那纽北究竟是怎样的一条赛道？已有近百年历史的它，会不会成为国产车圈的DXO呢？

从纽博格林到“绿色地狱”

如果是对于汽车有一定了解的朋友，想必对于纽北已经非常熟悉了。但对于更广大的普通人来说，这个名字或许就会有那么一些陌生了。那纽北究竟是怎样的一条赛道，对于车企或者说整个汽车行业来说，为何会这么特殊呢？这得从纽北赛的诞生说起。

纽北的全程，是纽博格林赛道北环，字面来看也是非常直观，就是纽博格林赛道的北圈赛道，与之对应的，还有南圈。赛道位于德国科隆南部的纽博格小镇上。其实看德语就非常直观了，就是位于纽博格（Nürburg）小镇上的一条环形赛道（ring）。

纽博格林赛道的诞生，要追溯到上世纪20年代，源自于ADAC的Eifelrennenn赛事，至于ADAC，这是另外一个故事了，就不展开了。Eifelrennenn在1907就已经具备了第一届比赛，不过由于比赛一直是在没有防护的山路中进行，存在一定的危险性，于是ADAC就萌生了修建一条封闭式赛道的念头。

正是在这样一个大前提下，1925年，纽博格林赛道开始建设，到1927年赛道竣工。纽博格林赛道包含了22.8公里长的北环，以及7.7公里长的南环赛道。整个赛道包括了一条长达2.6公里的直道，以及89个左弯和84个右弯，最大下坡坡度11%，最大上坡坡度17%，高差300米，平均路宽8米。

从建成至今，整个赛道的路面、设施都经历了不断地变更。比如北环，经过不断修改，如今长度也缩短到了20.8公里，弯道也缩减到了154个，而始终没有改变的就是赛道两边的森林，就像它的另外一个名字——绿色地狱。

作为一条赛道，足够的长度、弯道、坡度，这已经可以令它傲视其他赛道了，要知道最长的F1赛道，斯帕赛道也就7公里长。同时，整个赛道也是围绕山体而建，整个赛道被丰富的植被所覆盖，整个道路狭窄、险峻，并拥有大量的盲区。特别是因为位于山区的原因，加上足够大的覆盖面积，使得整条赛道的天气也是变幻莫测，可能在跑完一圈的过程中，晴天说变就变的成为了雨天，甚至雪天，这也极大地提高了车手挑战的难度。所以绿色地狱也算是实至名归了。

实际上，在整个纽北的历史上，它也承办过不少的赛事，其中就包括F1。在纽博格林赛道1929年建成之后，北环就作为F1的专用赛道。二战期间纽博格林关闭，1951年再次成为德国F1大奖赛的比赛地。但在上世纪60年代，由于比赛中事故频发，1970年，纽北被暂停作为F1赛场使用，并开始了赛道的整改，绿色地狱的名号，就是在这一时期获得的。经过整改，1971年重新开始作为F1赛场使用。尽管做了调整，但依旧难以适应F1赛事的发展，最终在1976年永久被取消了F1赛事资格，并交由南环赛道承办后续F1比赛。

上世纪80年代，一条新的赛道被修建起来，作为一个现代化F1赛道，如今承担着F1、WEC等国际赛季。而原本的纽博格林南环则逐步消失了。

缘何成为车企的刷圈圣地？

有危险，也就意味着有挑战，意味着实力。于是，除了车手之外，车企们也开始盯上这条赛道，把这里当作“试车场”，通过不断地打破纪录，来证明自己的造车实力，因此纽北也收获了“真理之环”这个名字。

比如保时捷和梅赛德斯奔驰，或许是近水楼台的原因，成为了这份榜单上的常客。特别是保时捷，可以是说是纽北最忠实的粉丝了，几乎每一台911 GT3 RS都会在纽北刷圈。当然，我们也因此经常会看到新车还在伪装状态现身纽北的爆料。

当然，被纽北吸引过来的不仅仅是超跑、性能车，也有很多家用车型，比如福特、大众、雷诺等。对于这些车型来说，圈速并不是最重要的，更多的是借助纽北赛的复杂路况，来验证车辆的性能，包括操控、底盘表现等，从而确保车辆能够为用户带来一个更好的体验。

除了这些刷圈测试，这么多年来，在纽北也涌现了很多非常“奇葩”的刷圈，比如在2014年，丰田就拿普锐斯刷圈，最终取得了20分59秒的成绩，虽然圈速不值一提，但为人所乐道的，是它的油耗，在跑完赛道后，它的油耗仅为0.4L/100km。当然，更主要的原因，是因为它是一台插混车型。

而且，与其他很多赛道所不同的，是纽北赛道的开放性，开完一圈的价格在20多欧元，因此，我们也经常可以看到在纽北整活的身影。

当然，如果你的驾驶技术不是那么在线的话，要三思了，跟你在国内马路上出车祸撞护栏一样，如果你驾驶的赛车冲出赛道，撞了防护栏的话，你也需要支付额外、并且高昂的护栏维护费用。

会不会成为国产车圈的DXO？

而正是这种人人可以去刷圈的特点，随着中国汽车产业的发展，国内车企盯上这条赛道，前去刷圈就变得理所当然了。

那国产车跑纽北，有没有意义呢？作为一条全球知名、并且难度极高的赛道，在我看来去刷圈，是有必要的。作为一台需要上路跑的汽车来说，在研发阶段，肯定已经经过了严苛工况，来进行各种测试。那在定型之后，再把它放到纽北赛道，在这样一条难度极高的赛道上再跑一跑，看看在各种极端路况下的表现，总归是一个不错的选择。至于说最终的圈速是多少，要不要公布，那就是另一件事了。

同时，如今的中国汽车发展得越来越好，虽然老话说，酒香不怕巷子深，但是，该宣传还是要宣传。我们的车子，需要站到这样一条赛道上，来秀一秀自己的肌肉，和国外品牌来拜一拜手腕。

就像这一次小米 SU7 Ultra，无论是对于小米本身来说，还是对于咱们的国产车来说，都是非常有意义的一件事情。并且，我们也非常乐意见到，最后小米能够在圈速榜上占得一席之地。成为车圈DXO又何妨，最好国产能够霸榜，才是我们乐意见到的。

就如同DXO刚进入我们视线的时候，确实凭借直观的分数和排名，引起了消费者以及厂商的注意。尽管如今大家已经不太在意它的排名，但在那一段时间里，无论各家手机厂商出于怎样的目的，去冲击DXO排名，但它的的确确地推动了国产手机影像能力的不断向前，也才有了如今各家旗舰不俗的拍照体验。

蔚来EP9在纽北

来到车这边也是一样的，虽然更早些时候，包括蔚来、领克、仰望，也都现身了纽北赛道。但如今随着小米把话题带起，更多的人知道了纽北，这也必然会带动更多的中国品牌来到这绿色地狱，展现自己的实力。

仰望U9在纽北

虽然，跑赛道展现的不仅仅是一台车队的水平，还包括了当时车手，对应的调校，甚至还有在整个刷圈过程中的保障等等，是一个品牌的综合能力的表现。但越来越多的国产车出现在这条赛道上，就会证明，中国车不仅仅有冰箱、彩电，对于一台车来说该有的性能、操控，我们也都有。

我们也期待，如果DXO那边，中国汽车霸榜纽北的那一天。