北京
日前，2024《财富》世界500强排行榜出炉，共有27家车企上榜。
其中，中国车企上榜8家，奇瑞首次入围，比亚迪排名提升最多，但8家中国车企的利润总和不及大众、丰田、Stellantis集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰中的任意一家。备受关注的新势力代表“蔚小理”，依然无缘此次榜单。
中国车企上榜最多，奇瑞首次入围，比亚迪增幅最大
在此次世界500强榜单中，大众、丰田、Stellantis集团分别位列车企前三位。值得注意的是，自2019年起，车企前两位均出自大众和丰田，其中大众五次位列第一。Stellantis集团则连续两年位列榜单第三。
整个榜单中，中国车企上榜8家、日本车企上榜6家、德国车企上榜4家、美国车企上榜3家、韩国车企上榜2家、法国车企上榜1家、荷兰车企上榜1家、瑞典车企上榜1家、印度车企上榜1家。
中国车企不仅上榜数最多（比去年多出1家），占比也高达近3成。其中，上汽、广汽、东风，这3家车企的排名均比去年下降，分别下降9、16和52名；一汽、比亚迪、吉利、北汽的排名均比去年有不同幅度的提升，奇瑞首次入围。尤其是比亚迪，排名比去年提升69名，是此次榜单中排名提升幅度最大的车企，这也从侧面印证了中国汽车工业在新能源领域的重大突破。
日系车企整体提速明显，其中，丰田汽车以3120.18亿美元的营业收入进入排名榜单第11名，相比2023年提升了4名；本田汽车2024年排第57名，比2023年提升13名；日产汽车2024年排第136名，比2023年提升24名；铃木汽车2023年排第406名，比2023年提升35名。马自达汽车与斯巴鲁在2023年跌出榜单后于今年重新回归，分别排名第474和495名。
德系车企实力依然强劲，大众汽车以3484.08亿美元的营业收入领跑汽车企业，排名榜单第11名，比2023年排名上升4名；以生产豪华车为主的宝马集团和梅赛德斯-奔驰排名也比较靠前，分别排名第41、42名，二者分别比2023年排名提升16和5名；戴姆勒卡车排名较2023年提升37名。
美系车企中，福特汽车以1761.91亿美元的营业收入进入排名榜单第36名，相比2023年提升10名；通用汽车排第39名，比2023年提升11名。特斯拉今年位于榜单第110名，比2023年上升了42名，是美系车企中名次上升幅度最大的车企，这也进一步说明，造车新势力后劲十足。
韩系车企猛力追赶，现代汽车今年排名榜单第73名，较2023年提升12名；起亚汽车排名榜单第162名，较2023年上升34名。
法系车企中，雷诺汽车排名榜单第251名，比2023年提升35名。
此外，荷兰的Stellantis集团位于榜单第23名，比2023年上升3名；瑞典的沃尔沃汽车位于榜单第282名，比2023年上升25名；印度的塔塔汽车公司位于榜单第271名，比2023年上升66名。
8家中国车企利润总和，不及1家国际巨头
在排名之外，也不能忽略企业的营收及盈利能力。
经记者估算，此次上榜的27家车企的营业收入总和为29859.51亿美元，平均营业收入为1105.91亿美元；利润总和为1875.29亿美元，平均利润为69.46亿美元；利润均超100亿美元的车企有7家，占比25.93%；利润在平均水平以下的车企为18家，占比66.67%，绝大多数车企的盈利能力有待提高。
其中，丰田汽车以342.14亿美元的利润位于此次上榜车企中第一，成为此次榜单中最赚钱的汽车公司。而东风汽车集团的利润为-3.91亿美元，是此次上榜车企中唯一出现亏损的企业。
值得注意的是，上榜的中国车企虽然在数量上占据绝对优势，但在盈利水平上，与欧美等国相比依然存在较大差距。
经计算，此次上榜的8家中国车企的利润总和（约107.81亿美元）不及大众、丰田、Stellantis集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰中任意一家的利润。这从某种程度上反映出，中国的汽车企业虽然在规模上取得了显著的成就，但仍面临着由“大”向“强”转变的挑战。
业内分析人士指出，中国车企相对较低的盈利能力，部分原因在于，上榜企业中，国有企业占比较高，这些企业往往担负着更为重要的社会责任，其运营目标不仅限于经济效益的最大化。此外，产业结构也是一个关键因素，目前上榜的中国车企大多属于传统制造业，面临着转型升级的压力，其盈利模式和能力相较于新兴行业存在一定差距。
由此可见，立足全球汽车市场，中国车企仍需在多个维度上进行深入的自我革新与发展。无论是扩大市场规模、推动技术创新，还是提高利润率上，中国车企都还有很长的路要走。
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