它曾是当年的欧卡最强旗舰，V8发动机+超大驾驶室，回顾25年前的依维柯EuroStar牵引车

在如今的欧洲卡车市场，依维柯主打一个“中庸”。在柴油车型稳扎稳打的同时，依维柯还有着出色的天然气动力链。加上各种特化配置，如今的依维柯卡车深受DHL、亚马逊等大公司车队的欢迎。

在上个世纪（参数丨图片），依维柯卡车的地位要比如今高出不少。强悍的动力、优异的驾驶室，使依维柯成为了欧洲卡车发展的风向标。其中的代表车型便是依维柯TurboStar，它在设计中引入了风洞测试，实现了时尚的驾驶室造型及较低的风阻系数。同时，它还成为了当时的欧洲卡车马力之王，是一款经典的旗舰重卡。

1993年，依维柯旗下的卡车产品进行了全面更新。EuroCargo、EuroTech等经典车型首次亮相，而TurboStar也在本次更新中升级为了EuroStar。在TurboStar的基础上，依维柯EuroStar再次全面进化，成为了当时欧洲最强的旗舰重卡之一。

今天，我们文章的主角正是一台依维柯EuroStar牵引车，它诞生于遥远的25年前：1999年。虽然时光已然飞逝，但这台EuroStar在造型上仍显历久弥新。这源于其特色的设计：在硬朗的线条基础上，依维柯EuroStar增添了更多弧形过渡，例如车顶、车身侧面等等。它们不仅带来了现代化外观，同时也能降低空气阻力，进而降低油耗。

当然，一贯而来的“硬汉”造型也延续至了EuroStar车型之上。在方形前面罩内部，设计有横平竖直的进气格栅。虽然其在全黑车漆的遮盖下并不显眼，但依旧极具特色。同时，车辆的车灯、保险杠等地也采用方形造型，登车脚踏“简单粗暴”的设计为方形凹陷，确实是硬汉的体现。

在上世纪90年代，欧洲境内的跨国超长途运输需求愈发显著。这不仅需要强悍的动力，也需要舒适的驾驶室。针对这一需求，依维柯EuroStar采用了超宽的驾驶室设计，车宽接近法规极限，并且立面角度垂直、突出物少，从而尽可能在法规限制下带来更大的驾驶室空间。

大尺寸驾驶室也是依维柯TurboStar外观现代感的主要来源之一。在此基础上，依维柯还对驾驶室的密封性进行了优化，并对减震系统进行了升级，将行驶过程中的噪音及震动尽可能隔绝于车外，为驾驶者提供了一流的工作条件。

长款超高顶驾驶室车型，车顶处带有舷窗，使车内更通透

根据需求不同，依维柯EuroStar提供了四种驾驶室，它们从小到大分别是：低顶短款、低顶长款、高顶长宽及超高顶长款。我们今天文章的主角便搭载了高顶长款驾驶室，而上图中依维柯官方收藏的这台则采用了超高顶长款驾驶室，近4米的车高更显威武雄猛。

除了在外观及驾驶室配置上享有盛誉外，依维柯EuroStar还有着强悍的动力配置。EuroStar自1993年一直生产至2002年，期间横跨欧一、欧二、欧三排放标准，贯穿三个时代。在最初，依维柯EuroStar延续了TurboStar车型的发动机配置，提供直六及V8发动机。其中最强的V8机型可输出514匹马力，是欧洲市场的佼佼者。

作为卡车爱好者及卡车司机们喜闻乐见的存在，V8发动机一直存在于依维柯EuroStar的产品线之中。强劲的动力、摄人心魄的雄壮声音，都带来了特殊的情绪价值。不过，随着排放标准的发展、对高效运输的需求等，依维柯EuroStar还先后搭载了Cursor 10（欧二）及Cursor 13（欧三）系列直六发动机，马力段覆盖400匹至480匹。

资料图

在这台EuroStar上，车辆自然搭载了EuroStar家族中最强悍的V8发动机。它能爆发出520匹的马力，与当时的欧洲卡车马力王：雷诺AE及奔驰SK等车型处于同一水平线。一缸一盖结构、强大的雄浑声音，使其时至今日仍有不少的粉丝。

用了V8发动机，那排气肯定要改。这台依维柯EuroStar配备了单边三侧出排气，向车身左侧排气。银色的排气筒带来了更强大的外观，当然也为车辆带来了更雄浑的声音。

在变速箱方面，依维柯EuroStar也非常值得一提。根据车辆配置不同，依维柯EuroStar可选采埃孚EcoSplit 16速同步手动变速箱，或采用伊顿12速非同步手动变速箱。其中，伊顿12速非同步手动变速箱采用了双中间轴技术，从而减小尺寸并降低重量。不过，绝大部分依维柯EuroStar都采用了采埃孚变速箱。

1995年，随着欧三时代的浪潮，依维柯EuroStar的发动机配置得到了拓展，新增470匹马力等机型。在这一契机下，依维柯联合德国采埃孚，为EuroStar集成了EuroTronic自动变速箱。虽然在那个时代，自动变速箱的换挡策略仍十分保守、愚笨，但确确实实的降低了驾驶者的劳动强度。

这台依维柯EuroStar正搭载了采埃孚EcoSplit 16S221型16速同步手动变速箱，并匹配了液力缓速器。在大梁、底盘附件之上，都可见到依维柯早年常用的红色防锈漆。它们将各部件保护起来，起到延长使用寿命的效果。同时，红色的外观让人不禁血脉偾张。

底盘侧面都被油箱等附件占满，刹车储气筒等附件自然只能移至车架尾端安放，以此来提升底盘空间利用率。车辆后桥还采用了空气悬挂，不仅为车辆带来更好的减震效果，同时也能调节高低，从而适应不同的挂车。

较低的鞍座高度也是这台依维柯EuroStar的亮点，从而能够适应更高的挂车，便于执行大容量运输

看完车外，接下来就让我们进入车内体验一番。拉开车门，首先映入眼帘的便是车门上的储物槽，进一步增强了内饰的实用性。同时，主副驾驶车门上都带有观察窗，起到减小盲区的效果，改善行车安全性。

坐上驾驶座，两幅式方向盘及环抱式仪表台映入眼帘。在那个时代，卡车多在采用组合式机械仪表。为了减小对重要仪表的遮挡，辐条靠下的两幅式仪表盘就成了最好的选择。

组合式仪表左侧为车速表，中央为转速表，右侧为各类信息的小表。在日积月累的风霜下，仪表表面已经略微老化，不过还是可以看到一些细节，比如：转速表的发动机最大扭矩区间处进行了涂绿，并采用不同条纹来标识扭矩区间，帮助驾驶员更好发挥车辆性能。

在舒适度的配置上，依维柯EuroStar也是相当领先的。它配备了宽大的卧铺，还有自动调温空调、冰箱等配置，将驾驶室真正变为“移动的家”。

仪表台采用仿木纹饰板，也是那个年代的常用处理手法。在仪表台上，还可见到涡轮压力表，带来更强的驾驶乐趣

上下双卧铺布局为双驾驶员工况带来便利，主副驾驶座椅均为真皮，舒适度更佳

作为上世纪的旗舰卡车之一，依维柯EuroStar在配置上极具含金量，有着领先的动力及舒适度，还有着当时欧卡中数一数二的超大驾驶室空间。如今25年过去，卡车技术的发展日新月异。回头再看这些老车，不禁让人感到恍惚。毕竟，人生中能有多少个25年呢？感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter