主体结构封顶 基坑开挖 连续墙施工：23号线车站建设新进展

【信源】申通建设

【编辑】左佐

【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

23号线上海体育场站主体结构封顶

近日，23号线土建14标上海体育场站车站主体Ⅱ号坑最后一块顶板混凝土顺利浇筑完成，标志着23号线上海体育场站顺利完成车站主体结构封顶。同时也为后续车站附属结构施工及区间盾构施工工作创造了有利条件。

23号线14标上海体育场站为23号线终点站，位于徐汇区零陵路与天钥桥路交叉口,车站主体站台长385.95米、宽29.71米，为地下两层一岛一侧车站，通车后将于与轨道交通4号线上海体育场站换乘。

为提高混凝土外观质量，车站公共区立柱采用清水混凝土施工工艺，两层结构中包含上下共29根清水混凝土柱，其中站厅层15根采用异形柱，站台层14根采用方形柱。建设团队针对混凝土原材料供应、模板拼装、脱模剂选用、混凝土浇筑振捣、预埋管线、以及混凝土养护等方面进行多次试验，确定各项首件制参数指标，最终立柱外观质量较好。

23号线紫竹高新区站一期基坑进行开挖作业

近日，上海轨道交通23号线一期工程土建6标紫竹高新区站一期基坑正式进入开挖作业阶段。

紫竹高新区站位于闵行区东川路与莲花南路路口东侧，沿东川路呈东西向布置，本车站为地下三层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站基坑分两期实施，二期基坑紧邻15号线车站地墙。紫竹高新区站为目前23号线全线最深车站之一。

紫竹高新区站基坑周边环境复杂，北侧为华东师范大学，南侧、西南侧为紫竹数码港，西端头井紧邻正在运营的轨道交通15号线，基坑变形控制要求高。为保证基坑开挖支护顺利进行，基坑开挖前通过“重大风险查勘”、“电渗法”及“降水试验”多方验证围护结构封闭性，力求做到基坑开挖阶段地墙无渗漏，并针对承压降水，做到“按需降水，按需降压”，布置自动化水位监测系统，自动传输水位信息，做到降水管控信息化，同时采用“抽灌一体化”技术，减少基坑降水对周边环境影响。

施工期间第五分公司严格落实集团“十个目标”以及建设集团“四制一单”安全质量要求，统筹各工序的有序衔接，加强开挖、支撑、降水的施工过程控制，压实安全主体责任，为基坑顺利开挖打好管理和技术基础。

23号线文井路站地下连续墙施工顺利完成

近日，23号线一期工程土建2标文井路站地下连续墙顺利完成。

文井路站为地下两层岛式车站，本站车站规模为262米×20.54米，主体围护结构采用1000毫米后地下连续墙，墙深43/47米，共设104幅地墙。

自去年华宁路站首幅地墙入槽，经过257个日夜奋战，文井路站最后一幅地墙终于顺利入槽。项目现场克服了场地狭小、管线迁改、交通导改疏解等挑战，合理调整施工计划，优化资源配置，分秒必争抢进度，经过不懈努力，保质保量地完成围护结构地下连续墙的施工。地下连续墙施工完成，为后续主体结构施工创造了条件，也为快速推进项目工程建设奠定了坚实的基础。