新能源汽车的全固态电池研发，到底还是卡在了国家技术竞争层面

说起全固态电池，不少车友们肯定心里都有个小算盘：这玩意儿什么时候能装到咱们的车上？毕竟这可是提升电动车续航里程、安全性能的一大利器。今年四月份的时候，宁德时代的首席科学家吴凯就提到过，要把全固态电池弄成产业化的商品，得先跨过好几个坎儿：固固界面的问题、锂金属负极的应用、硫化物电解质的稳定性和成本问题，还有生产工艺的革新。

话说回来，这些难题到底有多难？宁德时代作为动力电池行业的领头羊，对全固态电池的技术进展一直守口如瓶，其他企业也都不怎么透露消息。吴凯曾经在一次论坛上说过：“也许哪天灵光一闪就解决了，也可能琢磨个三年还是啥也没想出来。”

今年年初，欧阳明高院士还开了个全固态电池的高峰论坛，提醒大家注意美、日、韩等国可能率先实现量产的风险，咱们不能掉以轻心。吴凯那会儿提出的“灵光一闪论”也说明了，技术突破很多时候需要那么一点灵感。

最近，全固态电池领域里连续发生了两笔大额投资，让人不禁猜想是不是到了攻坚的关键阶段。欧阳明高院士的工作站四川新能源汽车创新中心打算投5个亿，搞个全固态电池的产业化项目。再加上之前传闻的国家计划投入60亿人民币，这可真是大手笔。

虽然有了这么多资金支持，但全固态电池真正装到咱们车上还得等几年。吴凯说，按照1到9的成熟度来算，宁德时代现在也就4分，目标是在2027年达到7到8分。

为了突破技术难关，复旦大学的汪莹研究员提出了一种创新方法，就是把材料科学和人工智能结合起来，这样能更快地找到合适的材料。她认为，这种方法可以大大提高研发效率，让咱们离全固态电池更近一步。

不过，技术和资金这两样东西就像一对孪生兄弟，缺一不可。但在这个时候，哪个更重要呢？它们各自在研发的不同阶段又能起到什么作用？

对于这个问题，搜狐汽车采访了一些专家和企业。汪莹认为，如果非得给个比例，可能是智力占60%，资金占40%。从假设到大规模生产这个过程里，智力能推动早期的研究，而资金则能加速后期的产业化。

全固态电池之所以这么难突破，是因为它跟半固态电池相比，性能上简直是天壤之别。只有当电池里的电解质全部变成固体时，才能大幅度提高能量密度、安全性和使用寿命。比如说，全固态电池的能量密度能达到500瓦时/千克，而传统液态电池只有200到300瓦时/千克。

目前，各家企业的量产时间表也是五花八门，有的说2026年，有的说2027年，还有的说2030年。日本的一些企业似乎走得更快一些。但不管怎样，谁先搞定了全固态电池，谁就能占领技术高地。

说到基础研究，我们在这方面还有一些差距。美国在基础研究方面领先，日韩在关键材料上有大量专利积累，而我们则是电池生产的头号大国，产业链很完整。但是，在固固界面、锂金属负极、电解质稳定性等问题上，我们还需要下一番功夫。

智力和资金都是关键因素。汪莹说，选择正确的方向很重要，这决定了后续的研发进度和质量。而在研发过程中，灵感的作用也不容忽视，但灵感不是凭空来的，需要有足够的研究基础才行。另外，人才的质量也很重要，像宁德时代、孚能科技等公司都在这方面下了很大功夫。

#图文夏日征集令#至于财力嘛，那更是必不可少的。有了足够的资金支持，才能把技术从实验室带到市场。虽然今年一季度一些公司的研发投入有所下降，但这并不妨碍全固态电池的研发进程。

最后，我想说的是，全固态电池的研发就像是在大海里航行，既要勇敢地驶离熟悉的海岸，又要不断地投入智力和财力，才能发现新大陆。你觉得呢？欢迎留言分享你的看法。