就算是真的也不能乱说，问界M9底盘强过千万级豪华SUV？

最近，余承东又“摊上事”了。在7月29日的问界M9（参数丨图片）第7万辆车交付仪式上，余老总又开始管不住自己的嘴了。

他表示问界M9的传统机械素质，已经做到了“那四个字”，底盘不输700多万、1000万的SUV。最后还放话，“只要你是一个诚实的人、正直的人、不说假话的人，那你只要一开M9就会说这是一款好车”。

说实话看到这样的言论，我的第一反应就是，您可少说两句吧。这不是对不对的问题，而是任何车企老总或者高层下这样极端的结论，影响一定是负面的。当然余承东不算车企老总，鸿蒙智行这种合作方式也与传统的造车模式略有不同，但不影响这个判断。

问界M9的机械素质到底怎么样？余承东的话槽点在哪？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）电车不同于油车，用料大于调校

余承东这次之所以“火力全开”，很大程度还是因为最近有不少自媒体对问界的机械素质提出了质疑，有一些言辞还非常激烈，已经造成了比较坏的影响，因此余承东想借这次机会“辩驳”一下。

那问界的底盘究竟是好还是不好？或者说什么样的车算是底盘好？这其实是一个很宏大的概念。

首先说一下，我自己平常开的车是讴歌RDX，我觉得驾驶和乘坐体验都还不错。开了这么多年，从来没有刮花过，操控非常精准，我觉得算是一款调校不错的车。

但市场并不认可，这款车的销量从我买车那阵开始就没起来过，后来更是直接停产了。我觉得有两种可能，一是我觉得操控很好，但其他人并不认可；二是它的操控优势，并没有大到影响消费者选择的地步。

不管是哪一种，都可以说明操控这个玩意本身就是见仁见智的，而且对于很多人来说也没有那么重要。比如很多人觉得特斯拉操控很好，我第一次试驾时的印象就特别差，当时是从地库开出去，过减速带时，我感觉自己是直接坐在地板上，真的特别难受。

哪怕从业这么多年，很多时候，我也觉得操控这玩意是玄学，每个人的感受不一样。但有两点是可以确定的，那就是电车跟油车确实有区别，而且用料本身是大于调校的。

首先说电车跟油车的区别，电车在某些方面几乎一定是强于油车的。比如做麋鹿测试，以往最强的车基本是一些合资轿车，比如标致508这样的车能跑到80km/h左右，就已经是天花板了。但问界M9这种超过5米2的大SUV，麋鹿测试成绩居然能达到82.7km/h，这是传统SUV怎么都做不到的，甭管你是500万还是1000万。

原因也很简单，电车的电池放在底盘上，先天底盘的整体性就更好，重心也更低。再加上电车是有能量回收的，以80km/h的车速通过测点，放开油门就可以立刻开始减速，甚至到下一个测点之前它车速能降到50km/h以下，这让油车怎么比？

再比如加速，电机可以第一时间输出最大扭矩，并且整个扭矩变化的曲线是绝对线性的。这可不就是平顺加响应快么，油车也同样做不到，这不是调校能弥补的。

那你说电车的操控就完美了吗？显然也不是。比如晕车问题，油车除了那些汽油味都能闻到的大巴车，普通的私家车很少有晕车的。而电车就很容易晕，因为突然加减速时惯性变化大，而且电机太安静了，人很难判断车辆的运行状态，反而容易感觉晕车。这就是“娘胎里”带来的问题，哪怕你很努力去解决，也很难处理得非常完美。

调校带来的区别当然有，但个人觉得调校区别远远小于用料本身的区别。假如大家都是双叉臂+多连杆独立悬架，都是全铝合金底盘，也都有CDC减震调节功能，而且技术研发团队都是比较务实的那种，个人觉得操控本身的差距不会太大，更多是取向的区别。比如悬架调硬一些路感更强，悬架调软一些舒适性更好。

反之如果用料本身有代差，调校是很难补上的。比如马自达经常吹自己的板悬调校不输独悬，最多也就是不输那些调校比较差的独悬而已，个人觉得没什么太大的意义，还不如老老实实把用料提上去。你的变速箱再聪明，也弥补不了1.5L自吸发动机的羸弱。所有试图搞这种小聪明的企业，几乎都走得不太顺，大多数的消费者绝对是理性的。

（2）挑战认知难上加难，余承东麻烦了

问界M9的底盘用料是不错的，前双叉臂+后多连杆，空气悬挂+CDC可变阻尼减振，Brembo高性能四活塞卡钳+FNC工艺刹车盘，还有专业锻造轮毂加高性能轮胎。作为旗舰，问界M9用料确实是旗舰级别。

问界还弄了很多的优化，比如双叉臂是断开设计，让主销内倾角比A臂的结合点更加靠外，可以在有限的空间做到最大的倾角，让操控和舒适性更好。再比如途灵智能底盘把一揽子电控技术融合到了一起，激光雷达会把路况信息传递给底盘域，然后通过CDC调节悬架软硬，车子的俯仰、横摆也能通过DATS动态自适应扭矩系统控制。

光论用料，论电子控制的广度，问界M9的底盘确实是非常强大的。但这就能保证车辆一定好开吗？我觉得不一定。因为决定好不好开的不是技术而是人，你的配置很好很强大，调校也按照余承东的理解做到了最佳。但余承东觉得好的车，就是所有人都觉得好？我觉得这个判断是无法得出的。

更致命的是，在公众场合说什么诚实的人、正直的人、不说假话的人一定会觉得问界好，这样合适吗？敢情觉得问界不那么好的人就不诚实、不正直了？

中国人讲究中庸之道，其中很重要的一点，就是你可以说自己好，认为自己是对的，但不要轻易说别人不对。尤其是当你要说的事与大家的认知相悖的时候，一定要谨言慎行。

最典型的就是李斌，蔚来前几年卖得好的时候飘飘然，跳出来说江淮的工厂比保时捷更好，说燃油车车主太顽固，就是喜欢“闻汽油味”。站在李斌的角度，或者蔚来当时目标用户的角度，其实他的说法是没问题的。毕竟那会儿愿意掏四五十万买电车的人，真的可以得到比燃油车更好的体验。

但这样说出来，大家只会感觉这个人飘了，从而看蔚来的车都会戴有色眼镜。个人感觉一直到现在，李斌还在为当年的言论还债。起码这个企业在很多人心中，就是不够“踏实”。

这方面做得比较好的，我觉得是小米。长期在汽车行业做的人都知道，现如今的特斯拉Model 3从产品力的角度，真的已经没有太多优势。

但小米SU7上市时，用词依旧“严谨”，说我们的产品力不输特斯拉。这就是很符合大多数普通消费者的认知，他们觉得特斯拉是最好的电车，小米能做到不输就已经很好了。虽然明面上“认怂”了，实际对产品是正向影响。

很多时候车企还真不能想到啥说啥，因为消费者思想的变化是有过程的。比如余承东说问界M9底盘比千万级别的SUV还要好，大多数人知道千万级别的SUV有哪些吗？消费者知道它们的底盘素质是怎么样的吗？但他们会下意识地觉得，余承东又开始瞎吹牛了。

如果问界是一个小众品牌，就是三款车加起来一个月卖1万台左右的那种，余承东这样说没啥太大的问题。因为关注这种品牌的都是死忠粉，他们对于问界的理念是认可的，愿意去尝试，多半也会觉得物有所值。

但如今的问界，或者说鸿蒙智行，其实已经是影响力非常大的新势力。问界M9都已经是50万以上的SUV销冠了，余承东再出来说这样极端的话，个人觉得非常不合适，已经是负面的影响。作为体量已经到年销50万级的品牌，问界要做的是团结更广大的用户，吸引更多的消费者，而不是把所谓不认可问界的人推向对立面。

至于问界M9的底盘到底好不好，我觉得用料和技术是没有太大问题的，驾驶感受就见仁见智了。大家去对比试驾了，自然会有自己的结论。