为什么新能源车会失速？内行人告诉你原因和解决方法！

随着新能源汽车的普及，越来越多的车主，开始出现一个问题——“车辆失速”。

譬如随便上网一搜，关于这个话题的投诉，就数不胜数！

奇怪的是，为什么燃油车没有这样的问题，新能源车却频繁发生？

咨询了一些专业人士，他们道破了其中的真相，并提供几个实用的建议。

对此，如果你正在使用或打算买新能源车，一定要牢记！

01 什么是失速

“失速”，简单来说，就是车辆在行驶过程中突然失去动力，难以继续前进。

这种情况在新能源车中尤为常见，且非常危险。

因为当失速发生时，电门会不听使唤，无论驾驶者如何深踩，都感觉没有动力。

甚至某些情况下，速度会从最高降至0 ，然后直接抛锚在路上！

值得一提的是，大多数失速事件，发生在高速通勤的场景，以混动和增程汽车为主。

虽然多数时候只是感觉“动力受限”，但因此引发的事故并不少见。

毕竟，国内的高速公路有时速要求。陡然间的减速，很可能导致后车来不及避让，发生追尾。

此外，伴随着失速的发生，车辆还会发出大量警告和提示。

在此情况下，我们难免感到慌乱，而错过环境信息，导致其他衍生事故的发生。

譬如，最近就有车友反馈：他因为车辆失速，未能注意前方拥堵，直接撞到了前车。

所以，如果遇到这种情况，记得马上打开双闪，靠边停车，呼叫救援——千万别抱侥幸心理，以免发生严重事故。

02 失速背后的原因是什么？

那为什么会发生这种情况呢？总体来看，和 3 个原因息息相关。

首先，就是电池问题。

说白了，当“新能源车”的电池出现过热、过放电，或者电池管理系统（BMS）故障时，电池无法正常运转，就导致车辆失速。

这事很好理解，一边是有“热失控”，甚至起火的风险；一边是限制动力…你猜车企会怎么选？

他们肯定选择后者，避免更严重的事故发生！

此外，别看所有电车都能精准显示电量，但这个数字，都是估算出来的。

比如采用安时积分法、开路电压法、内阻法、卡曼滤波法…等等。

但不管是哪种方式，都会存在误差，这些误差的积累，最后就会出现“虚电”情况。

于是乎，有些车主就会出现电量突然从 20%—0%的失速情况。

其次，就是功率问题。

增程/混动车型的失速问题，往往和内燃机的功率有关。

特别是增程汽车的内燃机，往往只用于发电，而不是直驱车轮，更容易出现失速的情况。

为什么这么说呢？

因为电池电量耗尽时，车辆没有足够的动力来源，内燃机就要承担更多的负荷。

但内燃机的的最大功率，通常远小于系统总功率，这就导致了动力供应不足，最终引发失速。

比如，很多增程汽车电机功率在 330kw，而内燃机的最大发电功率只有 110kw 左右。

这种设计在“电量充足”时，并不会出现问题。

但在电池电量低，甚至没电的情况下，内燃机带不动汽车后，就会出现“动力受限”，甚至失速的情况。

最后，就是软件问题。

电车和油车不同，所有的动力系统都由软件控制。

如果控制器软件出现错误，车辆可能会突然失去动力。

别觉得这很简单，新能源车的动力分配、能量回收和车辆监控逻辑非常复杂。

如果软件水平不高，与硬件不兼容，或者出现误判，就会出现失速的情况。

03 如何避免这种问题的发生？

对此，给大家的建议包括这些 2 条，一定要牢记。

首先，购买软件实力强劲的车企。

说白了就是电车的购车逻辑变了，软件的地位越来越高。

一辆新能源车内，往往有数十亿行代码，管理着动力系统、车身、刹车系统、电池系统等等。

因此，一定要软件软件实力强的公司，这会让车辆更稳定，避免失速的情况。

其次，不要挑战电池的极限

前面我们就提到过，不管你什么车型，电量的预估都是存在偏差的，所以不要挑战极限续航。

此外，相对于铁锂电池而言，三元锂电池的 soc 更好管理，更不容易出现失速的情况。

当然，如果你特别喜欢铁锂电池，一定要定期充满，这能有效避免虚电的问题。

总而言之，失速问题虽让人困扰，但并非不可克服。

关键在于选择软件实力强的车企，避免电池极限使用。

希望这些建议，能为你在使用新能源车时，提供有益的参考，让我们下期再见！