通航飞机滑行溜达绊跟头，是谁挖的坑？

通用航空 通航借鉴 飞机滑行

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通航在线『 通航借鉴 』专栏

薛灏， 主理人

*美国FAA 飞行私照PPL/高级航理教员执照AGI/仪表理论教员执照IGI/维修执照A&P/民航CAAC维修执照（L4）

*通航工作室，高级内训师

*通航事故分析及理赔顾问

*服务中小通航和飞培机构、专注通航内训《高能8小时: 航理强化和特情升级》

*微信号: 15397079808

上篇，聊聊爬升三姊妹（，重点是Vx和Vy，区别在于主导的因素不一样，前者却决于力量，后者取决于功率。而第三阶段的巡航爬升Vcc，更多是考虑的散热、性能和舒适性…

也提出一个个人观点，传统教学更多来自于代代传承，科学性的新技能，让我们拥有更多的思考空间。

VxVy，贯穿了所有训练科目的离地爬升，解决的是两个基本刚需：越障防撞！彪悍爬升！

几天前，小伙伴与我聊起了一桩故事，飞行员兴致盎然地开灰机遛草地，却匪夷所思地突发了栽跟头。

由于未见官方调查报告，具体原因有待发布。

表去嘿嘿他，因为我们每个人碰到了，都可能会栽同样的跟头，甚至会更严重。

今天沿着VxVy话题，继续聊聊关于软跑道的那些事儿…居然是密切相关的两件事儿。

众所周知软跑道起降，是所有等级飞行执照的标准训练科目。在我朝，却有一个硬伤：基本上都是在硬跑道完成的模拟训练…人生经验告诉我们，模拟和现实，是有巨大差异的。

与其类似，训练大纲会要求几个小时的仪表训练，就会给有的人一个错误信号，以为自己拥有了仪表等级，就可以潇洒自如地随意进云闯雾了，却不知真正的仪表气象IMC，其实是令人绝望的…

软跑道起飞Soft-Field Takeoff，不限于草地，适用场景很多，操作重点却是一致的。关键意识有几处：地面效应意识、连续连贯滑行、控制前轮受力…

老规矩，正文进场，小结更精彩，视频很硬核…

Your Guide To Soft Field Takeoffs

软跑道的起飞指南

https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/maneuvers/soft-field-takeoff/ （原版对照）

有没有试过草地或碎石跑道？或者覆雪的正常跑道？没错，这些都归类软跑道，聊聊吧…

软跑道起飞有啥不同

How Different

软跑道起飞与普通跑道起飞有什么不同？归结一句话，操作目标不同：要把机轮的承重，尽快地转移到机翼上。

为什么？快速脱离跑道，就可以削弱草地、沙堆或雪浆的阻力。这是至关重要的，因为这些场景阻力，会大大增加飞机起飞滑行的距离。

削弱阻力，需要特殊手法，但这还不是唯一需要解决的问题。在一段非常颠簸的跑道上滑跑，剧烈震荡对你的脖颈也是很大的挑战，另外，对前轮的摧残也是无时不刻的…

接下来，我们专注聊聊什么是完美的软跑道起飞？三个阶段很关键：起飞滑跑、抬升离地、初始爬升。

起飞滑跑

Takeoff Roll

第一个关键问题：松软基面起飞滑跑前的滑行，尽量能够连续不中断。为什么？如果飞机完全停下来，如果实在位置很松软，那么轮子就会陷入其中。飞机卡住了，那会是一件非常麻烦的事情。所以，保持连贯滑行，并且保持操纵杆的后拉到底位置，可以最大程度地减轻前轮的载荷，非常重要。

按照不同机型的飞行手册，设置好软跑道起飞的襟翼位置，譬如C172飞机手册，需要设置10°襟翼。襟翼伸出，升力增加，飞机就可以尽快地抬轮离地。（动图说明：标题“软跑道-起飞滑行，全推力&保持拉杆—前轮抬起，缓慢减小拉杆量—主轮离地）

对准跑道中线，全推力油门，操纵杆后拉（对于很多飞机，建议使用初始拉杆到底的方式，视手册而定）。这么做是有原因的：

1） 即减轻前轮的载荷重量，也削弱软基/粗糙地面的颠簸反作用力，减轻前轮的冲击载荷；

2） 升力一旦到位，飞机可以尽快离地。（译注：只是离地，没说爬升！）

起飞滑行过程中，前轮会率先离地。此时，需要慢慢松开后拉的杆力，需要防止飞机的剧烈抬升爬高。逐渐地放松拉杆的杆力，需要我们在整个起飞滑跑过程，尽量维持住机头抬头姿态的角度，最终飞机就会自动腾空离地。

腾空离地和地面效应

Lift-Off And Ground Effect

一旦腾空离地，有一件事情需要我们拥有强烈意识，叫做“地面效应Ground Effect”。要知道，飞机之所以在很低速度能够腾空离地，只是因为一个原因，就是地面效应。换而言之，飞机还不具备爬升条件，至少此时还不行。

（动图说明：标题“软跑道-腾空离地“，松开拉杆杆力，保持地面效应—加速至Vx或Vy）

飞机离地后，我们需要压低机头，利用地面效应保持飞机贴地平飞的高度，知道空速加速至安全速度：Vx或Vy。这才是软跑道起飞技术中，难度最大的挑战：

• 如果松杆量过大，飞机机会重新掉到跑道上；

• 如果松杆不足，飞机就会持续爬升，很快就会脱离地面效应，飞机也会因此重新跌回跑道，这是因为没有地效的支撑，在这个空速条件下，飞机是维持不住持续爬升的。（译注：上期主题，老财家要有粮有田才行）

在地效加持下，飞机需要持续加速到Vx或Vy，我们发现需要不断松懈拉杆的杆力(或者不断调节配平)，甚至开始需要施加压杆的杆力，保持飞机始终处在地效范围之内。这项技能，需要我们苦心经营、勤于操练才能不断精进。

起始爬升

Initial Climb

现在进入最后环节：起始爬升。如果我们跑道头是有障碍物的，那就从Vx开始爬升。如果没有障碍物，那就Vy开始。

（译注：以VxVy空速作为起始爬升节点，简单亦科学，两者的彪悍爆发力，在此表现极为耀眼）

（动图说明：标题“软跑道-爬升，在地效范围内加速至Vx或Vy—按照Vx或Vy拉杆爬升）

一旦建立了爬升的正上升率，就可以光洁构型了。按照POH飞行手册，收起襟翼和起落架（可收放式），然后好好回味一下这波完美无瑕的操作。

软跑道起飞的常见问题

Common Problems

软跑道起飞，是公认的高难度起飞操作。下面是几项常见的差错：

• 滑跑起飞过程中，后拉杆力不足—导致可以地效离地时不能离地

• 离地后爬升过猛—未保持在地效范围之内

• 加速至VxVy过程中，贴地平飞的姿态维持不住—杆力波动较大

• 腾空离地后，飞机落回跑道—空速不及升力不足

当我们了解了这些常见失误后，会有助于我们炼成完美的软跑道起飞技巧。

文末小结

一起匪夷所思的的翻筋斗事件，背后的故事或许有很多，任何一起事故的原因，从来不是纯粹唯一的。

软跑道的定义很广，很好玩、很刺激、很讲究。

随着更多的飞行营地落成，廉价的草地、土质、砾石跑道，都会是务实的选择，所以软跑道起飞技能，就会迎来用武之地，风险隐患随之而来，专项训练显得格外重要。

场景意识的养成才是重点：

• 松软基面的前轮搁浅，会有大麻烦--想当然的增加推力脱离困境，通常会事与愿违，譬如原地翻筋斗；

• 保持全程不间断滑行，始终惦记为前轮卸载减重—模拟训练的场景意识很重要，不然就是练了个寂寞；

• 地面效应是重中之重，保持离地后的贴地飞行—地效范围通常是一个翼展的高度，离地越近地效越强；

• 持续提速后的爬升节点，防止跌回跑道—地面效应加持下的终极目的，就是为了此刻的VxVy。

作为难度较大的一个科目，建议每次飞行训练都可以掺杂其中，既能怡情又可解乏，值得拥有。

硬核视频：如何完成一次完美的软跑道起飞

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