“双宋”价格飘了？同级还有能打的对手吗？

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自秦L（参数丨图片） DM-i震动了整个10万级家轿市场之后，比亚迪在紧凑级SUV的全新支柱车型——宋L DM-i，也正式上市了。和此前不同的是，宋PLUS DM-i荣耀版，也进行了全新改款，和宋L DM-i一同发布。

而和此前一系列车型低价上市时引起的剧烈反响不同，这次“双宋”上市，不少网友反应价格贵了、比亚迪飘了。

两款车的定价都是13.58到17.58万，那这两款车的定价真的偏高吗？它们的综合产品力、性价比究竟如何？今天我们就详细聊聊。

两款车定位有啥不同 ？

新款的宋PLUS DM-i，很明显就是目前宋PLUS DM-i荣耀版的改款，尺寸基本不变，设计层面也只在大灯灯组、轮毂造型以及尾部BYD logo可发光上做了调整。

新款尾部

老款尾部

而在内部，新款宋PLUS DM-i的升级项目并不少，动力系统升级到了比亚迪新的DM 5.0混动系统；车机和语音交互的功能体验得到升级；增加方向盘加热、HUD等功能配置；甚至之前被调侃为“筷子悬架”的三连杆后悬架，如今也升级为了四连杆。

不过小伙伴们最关注的，还是全新的宋L DM-i。尺寸上，宋L DM-i相比宋PLUS DM-i并没有明显增大。

2782mm的轴距，4780mm的车长，以及和宋PLUS DM-i完全相同的1670mm的车高，宋L DM-i的尺寸和宋PLUS DM-i的差距极小。至于纯电动力的宋L EV，除了名字相似外，平台、动力、尺寸级别，都和宋L DM-i毫不相关了。

也就是说，宋L DM-i依然是一台A+级SUV，级别定位上和宋PLUS DM-i完全重叠，没有像秦L和秦PLUS那样形成半个级别的差异。和银河L7、零跑C10以及刚上市的深蓝S07等潜在竞品相比，宋L DM-i和这些车型在轴距、车长、车宽等方面各有高低，基本都属于平级状态。

设计方面，宋L DM-i基本就是拉高版的秦L，前脸、尾灯以及侧面线条，都用上了新的设计风格。

宋L DM-i的内饰也和秦L形成统一，质感、科技感都比宋PLUS DM-i提升很多。那么这两款车各有什么亮点，综合性价比如何呢？

两车各有什么亮点？

还是先看新款宋PLUS DM-i，这次“双宋”上市的价格引发争议，主要就是宋PLUS DM-i的整体价格没有下调，且价格门槛和顶配的价格，都比荣耀版高了6千元，这和此前一两年里，比亚迪新车不断压低售价的惯例形成了巨大反差。

不过现实是，目前宋PLUS DM-i荣耀版在紧凑级SUV领域有着统治地位，按照正常的市场节奏，比亚迪确实没有降价的客观压力。除此之外，新款宋PLUS DM-i的一系列升级，如果降价、甚至保持原价，除了会对近期的客户产生背刺外，也可能影响到荣耀版库存的消化。

关键问题是，新款宋PLUS DM-i的升级，是否配得上它这次的涨价？

DM 5.0混动系统的意义就不用多说了，除了油耗进一步降低，新款宋PLUS DM-i的动力也有小幅提升，0-100km/h加速成绩从8.2到8.5秒，缩短到了7.7到7.9秒。至于电池容量，小、中、大号电池组和现款保持一致，没有变化。

细看配置的话，会发现新款宋PLUS DM-i并不是简单的提升价格，入门版的13.58万的75KM豪华型，较现款增加了此前110KM旗舰型才有的360度全景影像，同时全系新增了后备箱是12V电源接口。17.58万的160KM旗舰PLUS版，较现款也增加了HUD、无线快充、可自动变道的高阶L2级驾驶辅助等等。

另外，新款宋PLUS DM-i的充电速度有明显提升，现款荣耀版全系快充功率是18kW，新款车型112KM版的快充功率增加到26kW，160KM版增加到54kW，提升明显。

再加上DM5.0混动系统的更新，新款宋PLUS DM-i的涨价算是可以理解。 不过，新款宋PLUS DM-i的最大问题，是它的售价和全新的宋L DM-i完全重叠，且两款车的尺寸、空间都基本相当，动力总成和纯电续航的数据也完全一致。

在设计方面，我们不好说宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i谁更好看、高级，但从买新不买旧的角度看，这方面宋L DM-i无疑是占优的。

至于功能配置方面，两款车绝大多数地方都是相似的，仅在细微处有些不同。

比如安全气囊上，除了常规的6个前后排和侧气囊之外，宋L DM-i还全系新增了前排的中间气囊，这点新款宋PLUS DM-i没有跟进；而在语音交互上，宋L DM-i的次低配以上，都支持四区域的分区识别，而新款宋PLUS DM-i则全系仍是双区域。

而在电动后备箱上，新款宋PLUS DM-i是标配，宋L DM-i要到15.58万的112KM超越型才出现。

可以看出，比亚迪很细致地对两款车的配置进行了差异化，但整体看下来，除了车型名称的新旧外，宋L DM-i和新款宋PLUS DM-i，基本可以看作两台姊妹车型，综合性价比基本相当，这和秦L与秦PLUS高低搭配的打法，完全不同。

“双宋”在市场上有对手吗？

从销量来讲，定位几乎完全相同的宋L DM-i上市，即便无法和宋PLUS DM-i一起实现1+1＝2的效果，也起码会实现1+1大于1。把它们看作一款车型，比亚迪在紧凑级SUV领域的份额无疑会进一步扩大。

但客观地从产品力和性价比来讲，同价位的其它混动、或增程SUV，在“双宋”面前也绝非没有招架之力。

比如吉利银河L7，如今的价格门槛已经降到了11.37万，虽然馈电油耗不如DM 5.0那么优秀，但标配1.5T发动机+3DHT变速箱，动力明显更强之外，高速的再加速能力、以及整体的操控表现有明显优势。

增程车型方面，零跑C10增程版的起步门槛和“双宋”完全齐平，亏电油耗不及混动车，但标配了210公里的纯电续航，日常当纯电车型、偶尔加油补能，实际的用车成本不一定比“双宋”更高。

而在功能配置上，零跑C10的激光雷达、高速智驾、8155和8295的高性能车机芯片，以及全系标配的座椅加热、通风，以及12扬声器的高规格音响，在同价位里都比“双宋”要更具丰富。

此外还有和“双宋”同一天上市的深蓝S07增程版，在电耗、油耗等方面较此前的深蓝S7也在不断进步。虽然整体售价要高1万多元，但深蓝S07标配的3C高倍率电池、华为HiCar车机、HUD显示器，以及电吸门、前排双零重力座椅和华为乾崑智驾等高规格的配置，也都很有竞争力。

低油耗和高性价比，是比亚迪DM-i系列销量火爆的核心基础，如今新的宋系列SUV在油耗方面仍然行业领先，但是整体价格并没有像7.98万的秦PLUS和9.98万的秦L那样的震撼。

与此同时，其它厂商的同类产品，在不断压低售价的同时，产品力也在快速进步。如今再看新款宋PLUS DM-i和宋L DM-i，依然是非常优秀的产品，但对于整体市场带来的压迫力和统治力，也很难像之前那么强势了。

当然，如果“双宋”销量不够理想，成本控制上有独到优势的比亚迪，也有从容降价的空间，一年半载之后，这两款车型再次推出“荣耀版”并非不可能。如果真觉得它们的价格偏高、又不想选其它品牌的话，就可以尽量等一等了。

对于新款宋PLUS DM-i和宋L DM-i，小伙伴们觉得如何呢？