涨价了更好卖？宝马高管回应退出价格战：宝马始终坚持做难而正确的事，我们不想做无意义的“卷”【附新能源汽车行业现状】

（图片来源：摄图网）

在竞争激烈的汽车市场中，价格战一直是各大品牌争夺市场份额的常用手段。然而，进入今年下半年，该策略似乎正在发生微妙的变化。6月，宝马电动车因推出大额优惠而引发市场热议，一时间成为微博热搜的焦点。然而，好景不长，随着价格战带来的门店亏损问题日益凸显，宝马在7月初果断宣布退出这场“无意义的卷”，并迅速调整策略，全面上调了旗下电动车及燃油车型的售价。

近日，在被问及价格战及竞争有关问题时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔在公开场合表示：无论市场如何变化，宝马始终坚持做难而正确的事，我们不想做无意义的“卷”。

他表示，“不论市场短期如何波动，我们始终坚持企业的长期战略，坚持为用户创造价值，坚持做有挑战但正确的事情——为客户提供愉悦、智能和负责任的出行体验。”

这并非是宝马高管首次在公开场合回应退出价格战。前不久，华晨宝马CEO戴鹤轩接受媒体采访时表示：“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的，宝马会与上下游的伙伴都保持密集的讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来。”

截至近期，宝马终端优惠已经回调。多款热门车型实际售价较此前上涨，i3电动车的裸车价格已上调至20万元以上。有销售人员表示，这波涨价并没有影响门店生意，甚至个人感觉比之前更容易成交。

传统豪车品牌如奔驰、宝马和奥迪（BBA）目前还是燃油车为主。随着新能源汽车市场迅速发展，它们正面临着被中国自主品牌夺取市场份额的困境。事实上，BBA想要保住中国豪车市场前三名的地位，不是靠在价格上玩游戏，而是需要加强智能化和本土化改革，以使产品更适应当今的市场和消费者需求。

购车群体分布及Z时代购车看重因素情况

根据消费者洞察与市场研究机构J.D.Power(君迪)的统计数据显示，2020年，90后(32%)首次超过85后(30%)、80-84后(22%)和80前(17%)，成为购车主力。同时，根据OPPO&J.D. Power联合调研数据显示，Z世代在购车时更看重绿色环保和科技创新。

自主品牌逐渐崛起

根据乘用车市场信息联席会统计数据，2021年1-12月，中国汽车市场中自主品牌市场份额波动上升，2021年12月自主品牌市场份额达到47.4%，占比接近半数。

新能源车逆势增长，2022年4月比亚迪销量首次超过一汽大众

尽管2022年，整体乘用车市场遇冷，但新能源乘用车却逆势增长。2022年4月，新能源乘用车销量达到28.2万辆，同比增长78.4%；1-4月累计零售量达135.2万辆，同比增长128.4%。受新能源乘用车市场扩张的影响，2022年4月比亚迪汽车单月销量首次超过一汽大众，登顶中国乘用车市场零售销量排行榜。值得一提的是，比亚迪也是排行榜前十的车企中唯一一家实现了销量同比正增长的企业。

汽车行业分析师钟师指出，今年国内车市的价格战异常激烈，波及范围广泛，包括燃油车和新能源汽车，涉及进口外国品牌、合资外国品牌和自主品牌，BBA等被卷入价格战也并不奇怪。然而吊诡的现实是即使价格大幅下降，对保持销量的影响越来越微弱。因此，依靠降价保持销量的策略已不再有效，商业上的危害反而变得更加突出。

前瞻产业研究院认为，中国新能源汽车行业未来的关键增长点主要包括智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术和数字化汽车共享平台。这些领域的发展将带来巨大的市场机会和潜力。同时，政府的政策支持、企业的创新能力以及投资者的积极参与也是未来新能源汽车行业发展的重要保障。

据中信证券预计，到2024年下半年，受车型周期和降价刺激的影响，新能源汽车渗透率将持续提升。同时，由于电池成本下降和运营经济性的提升，储能装机需求有望高速增长。预计电池和材料环节的资本开支增速将放缓，供给有望加速出清。产业链头部公司积极布局海外市场，引领新一轮技术创新，预计盈利能力和市场份额将进一步提升，行业格局有望进一步优化。中信证券重点推荐具备行业竞争力的供应链优质头部企业。

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