重庆
文/土木
时至今日，小米汽车依然可以说是汽车圈的流量王，任何一件事情都能够收获极高热度。眼看着友商如此“高调”，作为曾经手机圈和如今汽车圈的对手，魅族也开始造势了。
近日的CJ展会上，星纪魅族的COO廖清红表示，星纪魅族汽车的第一款车将于今年亮相，会有与传统主机厂不太相同的功能表现。
早在2023年11月，魅族就宣布了其“造车”计划，并承诺在2024年推出MEIZU DreamCar MX。此外，魅族还表示，凡购买魅族21手机的用户均可享受等额抵扣购车款的优惠政策。
就在今年5月，魅族无界智行官网还曾短暂上线页面，显示魅族旗下首款车型将命名为“魅族MX”，并透露该车型将使用Flyme Auto全案智能车机系统。
官方表示：魅友可以围绕魅族 DreamCar MX车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto 主题等个性化细节进行讨论共创。而在设计方面也已经基本定型，首款车将基于 SEA 架构和吉利工业 4.0 的制造能力。
之所以采用这种共创模式，还是安全第一。毕竟都希望一炮而红，大家都喜欢开门红，采用用户参与定制，其实是尽可能提前收集用户的看法，而用户参与的部分，大多都是涂装、内饰配色、车机主题这种美学外观范畴。
这种做法比较务实，毕竟魅族在手机行业也只是“小众品牌”中的一员，其设计和审美并不足以影响大众，所以反而不如谦虚一点，让渡一部分设计权参与权给潜在用户，这样可以最大限度地确保产品贴近市场审美需求。
从造车时间来推断，这款“魅族MX定制车”，也许是基于吉利系现有产品上的重新打造。类似形式，将近乎于前期赛力斯和华为的模式。从当时官方放出的图片来看，魅族MX，有着和领克07（参数丨图片）/领克Z10相似的轮廓，有可能就是基于领克车型改造而来。
其实目前来看，吉利旗下已经有不少的汽车品牌了，魅族下场有没有意义呢？大概看一下，魅族还是和其他品牌有些差异化以及相对的优势。
首先，魅族，作为成熟品牌，自带用户群，使用魅族手机的用户，有可能爱屋及乌，成为魅族汽车的用户。
第二，魅族，深耕智能手机多年，对智能化、软件操作系统及应用、智能网联有经验，可以很好地应用在新能源汽车的智能化开发上。
第三，魅族作为手机厂家下场造车，类似于小米、华为的模式，算是吉利新能源布局里一种类似模式的尝试吧。
第四，使用用户共创模式，开启汽车定制化的尝试先河。不知道未来汽车会不会像当年的PC机一样可以DIY。
综上，魅族下场做车，也还是有一定成功的概率的，何况又有吉利在背后背书，有SEA硬件架构可以共享。还是有些想象空间的。
现在的市场环境，车厂和手机厂都想绑定用户，一方面涌现的新势力和品牌越来越多，用户可选择性就多，粘连性就弱，另一方面品牌与品牌之间的联合，提高整体的竞争力，扩大影响力。
这条赛道华为与小米都在做内部用户的培养，其他品牌厂商不跟风，就面临淘汰赛，族进军汽市场不是先发，也不是布局，是现在生存环境，没得选。
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