前苏联BA-22战场救护装甲车

BA-22装甲车的历史

BA-22救护运输装甲车（摩托医疗点，或者更准确地说是“苏军机械部队的装甲摩托医疗点”）于1937年在维克萨市的DRO工厂研发，基于工业上已成熟的三轴卡车GAZ-AAA的底盘。BA-22的需求方是苏军的医疗管理部门。

第一辆苏联装甲运兵车——BA-22在试验中

毫无疑问，像BA-22这样的车辆在部队中是非常需要的。很显然，在军事冲突中，人员受伤是不可避免的，因此必须尽可能缩短将伤员送往后方医院的时间。但是，你不能在前线派遣普通的救护车。在战斗条件下，对车辆的机动性有完全不同的要求，而且碰上流弹或碎片的风险极大。

从更广泛的角度来看，实际上，医疗管理部门对未来BA-22的要求是一份对第一辆苏联装甲运兵车的需求。BA-22救护运输装甲车的样车于1938年9月制造完成。

BA-22装甲车的结构特点

该车采用了卡车常见的布局方案：前置发动机舱、中置驾驶舱和后置“运输”舱。

装甲车的焊接车体由6毫米厚的轧制装甲板构成，前装甲板倾斜角度较大。在车体的后部和侧面设有供乘员和部队进出的门。驾驶员和车长的前观察窗配有可从内部关闭的装甲挡板，以便在战斗条件下观察。

车组成员由两人组成。运输舱内可放置4个悬挂式担架上的伤员，或者10名全副武装的士兵（或12名穿夏季军装的士兵）。车上未安装武器，车体也没有为乘员或乘客设置射击孔。

该车使用一台40马力（29千瓦）的化油器发动机。量产时计划使用GAZ-AAA卡车底盘，并配备M-1发动机，功率为50马力（37千瓦），带有经济节油装置的“Zenith”化油器。发动机通过MAF-4006电动起动机启动，功率为0.8马力（0.6千瓦）。点火系统为电池点火系统，使用感应线圈（点火线圈）和带有离心调节器的分电器。

BA-22装甲车图纸

油箱容量为109升。装甲车在公路上的续航里程可达250公里。传动系统包括：单盘离合器、带减速器的四速变速箱，以及带锥形差速器和蜗杆主传动的两个后驱桥。

BA-22装甲车的轮式配置与GAZ-AAA相同：6×4。悬挂系统为依附式，前轴采用横置半椭圆钢板弹簧和推力杆，第二和第三驱动轴的悬挂系统由纵置半椭圆钢板弹簧和推力杆组成。

装甲车配备了防弹轮胎类型为密封轮胎。为了提高在软弱地面上的通过性，驱动轮上可以安装“Overall”类型的履带。

电气设备采用单线制。车载电网的电压为6伏。电源包括容量为80安时的3 СТП-80蓄电池和功率为100瓦的ГМ-71发电机。对外通讯使用了71-ТК-1无线电台。

BA-22救护车前视图

BA-22救护车后视图

BA-22的测试与项目的进一步命运

在工厂的测试中，车辆行驶了 331 公里，这一过程中发现了 BA-22 存在的一些缺陷。然而，考虑到该车是基于工业上已经成熟的 GAZ-AAA 底盘设计的，解决这些问题预计不会太困难。不过，还有一个问题值得关注，那就是 GAZ-AAA 底盘本身并不适合作为重量超过 5 吨的装甲车的基础。

1939 年 5 月 15 日至 6 月 23 日，BA-22 在国立装甲车测试场进行了全面测试，但结果未能令人满意。军方对以下几个方面提出了不满：首先是发动机功率过低，仅有 50 马力却要驱动重达 5 吨的车辆，这显然动力不足；其次是车身高度过高，接近 3 米，使其在战场上的灵活性和隐蔽性受到影响；再者，装甲薄弱，只有 6 毫米，即便以 1930 年代的标准来看，这也只能算是“半装甲车”，难以有效保护车内人员；最后，从卫生和实用要求的角度来看，该车的内部设计并不符合救护车的标准。

如果车身高度和内部配置等问题还可以通过改进来解决，那么其他缺点则是难以克服的。当时的苏联并没有更强大的发动机和可靠的底盘可用于制造这种重要但仍属于“辅助”类型的军用救护车。因此，BA-22 最终未能被列入装备名单，进一步的军用救护装甲车研发工作也被迫中止。原型车被移交给红军科学研究卫生研究所，以供进一步研究和评估。

BA-22救护装甲运输车的规格

国家：苏联

类型：救护装甲运输车

生产日期：1938年

长度：6.1米

宽度：1.98米

高度：2.88米

正面装甲：6毫米

侧面装甲：6毫米

炮塔装甲：无

乘员：2人 + 4名担架伤员或10名士兵

发动机：GAZ-AA 4缸直列液冷化油器发动机，40马力

续航里程：250公里

最大速度：40公里/小时

重量：5.24吨

武器：无