北京
近几年，碳达峰、碳中和成为重要的社会话题。如何保护自然环境，实现绿色低碳发展，成为每家企业、每个人都必须正视的问题。尤其是在汽车领域，绿色、可持续发展成为各大车企关注的焦点。
“如今，汽车产业越发突出其作为国民经济支柱产业的重要作用。这一过程中，汽车产品生产者责任延伸（EPR），赋予了汽车产业发展新的生命力。”谈及这一话题时，中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）总经理冯屹对记者说。
记者了解到，EPR工作旨在强调汽车生产企业作为汽车产品全生命周期的资源环境责任主体，构建有效的废旧产品回收利用体系，提高资源利用效率，以降低产品全生命周期内对环境的不良影响。“欧盟、日本等地的实践经验证明，实施汽车产品EPR管理可以有效实现资源减量化、循环化利用。”冯屹解释说。
在这一背景下，7月17日，中汽数据组织来自一汽、长安、上汽、大众（中国）、丰田（中国）、蔚来汽车、北京大学等50余名行业专家学者走进吉利汽车，举办汽车EPR企业“行”第一站活动，探讨“该如何更好践行汽车EPR”这一话题，寻找企业绿色发展新路径。
“吉利汽车一直将可持续发展作为企业发展的最高战略。”吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示，会以EPR试点为切入点，围绕循环车、循环件、循环材料等关键要点，打造“循环生态”，不断提升汽车产业的“持久力”和“创新力”，全面提高报废汽车资源综合利用水平。
事实上，近几年，吉利汽车已把绿色发展理念融入造车各个环节，从源头为用户带来更加绿色低碳的产品。在生产制造端，吉利汽车在西安打造了国内整车行业首个零碳工厂；在研发设计端，吉利汽车加大铝合金等轻量化和循环材料的使用，让整车安全性能更好的同时，质量更轻、能耗更低；在产品回收方面，吉利汽车整年的可回收利用率高达97.3%，退役电池实现100%溯源……
“吉利汽车的低碳发展并不是孤立的，而是‘全域’的——包括与上游的供应商、下游的整个交通环节共同探索。”唐黎明解释道。据悉，一辆汽车从开始设计到最终使用，一共会排放30吨到50吨二氧化碳，但真正排放在汽车上只有500公斤左右。
因此，吉利汽车一方面对产业链上游企业采取“绿色采购”措施，要求供应商使用更多的绿色能源、更多的循环材料、更高效的节能技术等，同时通过碳足迹数字化工具引导供应商采取更低碳的举措；另一方面，针对产业链下游，吉利汽车则研发推出了多款新能源汽车，降低了消费者的用车成本，进一步践行绿色发展战略。
为充分向行业展示吉利汽车EPR试点的亮点成果与实践经验，此次活动期间，同步举办了“吉利汽车EPR成果展示周”活动。该活动系统展示了吉利汽车在车辆生态设计、循环材料、再制造件与回用件等领域的技术及应用成果，并详细介绍了吉利汽车循环制造中心实体公司的业务布局和运营模式。
与会代表参观了吉利汽车EPR成果展厅，并围绕相关技术问题进行了深度探讨。“下一步，中汽数据将在工信部节能司等国家相关主管部门的指导下，与行业、企业并肩携手，持续探索EPR的可行路径。”冯屹如是说。
记者了解到，下一步，中汽数据将持续、高效支撑试点阶段评估工作，持续开展EPR政策研究，积极引导合资企业、外资企业、新能源汽车生产企业等参与持续性EPR试点。
同时中汽数据将充分发挥作为“行业第三方”的独特优势，围绕再生材料、再制造、供应链管理等关键技术点持续创新突破，加大EPR好经验、好做法的宣传推广力度，探索适合中国国情的汽车产品生产者责任延伸实施模式。
需要注意的是，随着国内政策体系的不断完善，约束性管理条例与国家标准的陆续出台，在中国汽车行业逐步落实EPR制度已迫在眉睫。冯屹建议汽车生产企业密切关注国内外EPR政策发展动向，做好“一体两面”应对，识别政策风险，提前做好布局，避免“绿色壁垒”的情况发生。
中青报·中青网记者 张真齐文并摄 来源：中国青年报
来源：中国青年报·出行周刊
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