上半年才卖出5354辆，还不及宝马X1单月销量？这车为啥不好卖了？

在国产品牌还未大规模崛起的时期，作为美系豪华的代表，凯迪拉克SUV的“XT”系列在中国市场一直是核心产品之一，为凯迪拉克在中国市场的发展奠定了坚实的口碑基础。不过国产品牌在新能源技术的加持下快速崛起后，凯迪拉克目前在国内的处境并不乐观，比如旗下的紧凑级SUV凯迪拉克XT4（参数丨图片），上半年累计销量仅5354辆，与宝马X1间的差距也越来越大，那为何这台主打年轻化的车型不好卖了呢？

从外观来看，凯迪拉克XT4主打的就是紧凑年轻风，车身采用钻石切割工艺，雕琢出锋利的身形拐角结构，前脸采用四分区布局，顶部为熏黑处理的盾形格栅，内部装饰着立体感十足的网状图案，周围则点缀了镀铬边框。大灯组为分离式设计，位于前保险杠导流槽内，上方日间行车灯设计成獠牙形状，前唇上方设有梯形进气口，进一步增强视觉冲击力。

凯迪拉克XT4的侧面造型通过锐利的几何线条和平面的巧妙组合，展现出一种硬朗的视觉效果。车顶线条略微向下倾斜，辅以纵向的镀铬行李架，增加了行李的存储空间。车窗边缘采用镀铬或黑色饰条进行装饰，前后车窗的锐角设计增添了几分锋利感。车身腰线保持了简洁的直线设计，同时车门下方的内凹造型则进一步增强了车辆侧面的力量感。

凯迪拉克XT4的尾部则延续了品牌的经典元素，尾灯组以竖直的灯带形式排列，从车顶的扰流板两侧向下延伸，尾灯采用了渐变效果，保持了视觉效果的流畅。车牌区域的盾形设计呼应了车头的格栅和车标，增强了整体的一致性。后保险杠采用了外扩的多层设计，底部配备黑色护板和双排气管，进一步增强了尾部的动感和力量感。如果单从整车颜值来看，虽然与国产新能源的科幻感有所差距，但也强调了品牌的传统元素，从这点看凯迪拉克XT4并无劣势。

进入车内，车内的中控台和换挡杆区域形成了一个典型的T字形布局。控制台的上部覆盖着柔软的材料，并通过缝线巧妙地划分出不同的功能区。细节上，镀铬材质的点缀增添了一丝精致感。出风口巧妙地隐藏在控制台的上下层之间，而顶部则配备了曲面的双联屏设计。在中控区域，还保留了一排物理按键，这不仅美观，也方便了驾驶者在行车过程中进行盲操作。不过当前座舱的设计主流是智能化，显然在科技元素的营造上，凯迪拉克XT4并未跟上时代潮流。

另外从配置角度来看，凯迪拉克XT4虽然换装了全新的曲面联屏，并且植入了高通8155芯片，依托CUE智联系统的组合构成了相对便捷的操作，但与目前国产新能源车主流的智能座舱相比，仿佛是上一个时代的产物，而在智驾层面的差距也尤为明显，凯迪拉克XT4仅标配了L1级的辅助功能，而目前主流的国产车型都进入了L2+阶段，从这点来看，消费者更愿意选择智能化的国产车型。

空间方面也算是凯迪拉克XT4的劣势所在，这也是它与宝马X1的区别，凯迪拉克XT4整车有着4602*1881*1630（1638）mm，轴距为2779mm。略显方正而结实的车身虽然保证了车内的头顶和左右尺寸，但由于机舱的布局设计，车内的纵向表现并不如竞品，而宝马X1仅通过粗暴的加长便获得了更多消费者的青睐。在座椅方面，提供了皮织混搭、仿皮和Moli真皮三种，在舒适度和乘坐质感上还是达到了美式豪华品牌的应有水准。

动力方面，凯迪拉克XT4搭载了1.5T和2.0T两款动力。1.5T车型拥有155kW（211Ps）/270N·m的动力数据；而2.0T车型则对应为174kW（237Ps）和350N·m。两个版本均均配备了9AT，确保了动力传递的平顺性和驾驶的舒适性。凯迪拉克XT4还引入了48V轻混系统，在启停时提供了流畅的过渡，还有助于降低燃油消耗。不过随着国内新能源消费意识的崛起，大家在动力选择上也更为青睐纯电动力，这使得凯迪拉克XT4并不出彩。

总结：

如果放在燃油车的时代，凯迪拉克XT4的产品力并不弱，但在国产新能源品牌的强势围攻下，动力和设计上的优势也荡然无存，同时在空间营造上凯迪拉克XT4也并不像宝马X1那样来得坚决，因此也逐步淡出了消费者的视野，要想后期销量能有所恢复，凯迪拉克XT4还需要回炉重造啊。