理想汽车热卖的另一个原因找到了

理想汽车有诸多争议，但是无论赞赏者还是批评者，都会承认：理想汽车卖得很好。

上半年，理想汽车共交付新车18.9万辆，不仅在新势力中排第一；而且，论豪华品牌销量，理想汽车也能排到第三。

理想汽车为什么卖得好？

有人说空间大，有人说智驾、智舱好，有人说它赢在发动机，有人说因为李想会营销……

但还有一个原因，业界讨论很少提到，那就是理想汽车车型的噪音和振动很小，坐起来非常舒服。

用汽车专业术语，就是NVH做得很好。

N是Noise噪声，V是Vibration振动，H是Harshness声振粗糙度，是高端乃至豪华车型，才会去倾力提升的高端享受。对于家庭用户而言，NVH表现好，自然是非常重要的。

理想汽车的NVH有多好？

在汽车博主@郑博士巴顿 的NVH排行榜中，理想汽车家族是霸榜的存在。在40km/h、80km/h和120km/h三张榜单中，理想MEGA（参数丨图片）都是排名第一。理想L系列的车型，基本都能排在10名以内。

理想车型的NVH水平，完全可以A的高端，比如奔驰S级、奥迪e-tron、宝马5系都可以一较高下，甚至更胜一筹。

BB

那么，理想汽车又是怎么把噪音、振动抑制得这么好的？

7月23日，理想汽车举办了“理想NVH技术日”。理想汽车第一产品线总裁汤靖讲述了理想汽车NVH业务的进化过程。理想汽车也通过零部件展览、开放实验室参观，向媒体秀了一把在NVH方面的技术实力。

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NVH为什么重要？

很多消费者，包括我在内，在试驾理想汽车车型后，都会立刻感受到，乘坐体验非常舒适。

除了座椅、空间这些硬指标，车辆开动之后的噪音、振动非常小。很多理想消费者都提及类似的经历——小孩或者女主人，在车上睡得很舒服。

在传统汽车研发生产中，NVH一直是重要的课题。但是，普通消费者对此感受不深。

这是因为，首先，只有豪华车型，才有条件重视——经济性车型，先得追求动力、能耗等更为实用、迫切的功能。

其次，NVH的提升，难度很大。根据理想工程师介绍，在汽车的一万多个零部件中，超过30%都和NVH有关，并不是靠塞吸音棉就能解决的；而且NVH需要开发的场景非常多，包括各种行驶动态、环境、温度、天气等等。

尤其是，每个人的听力和身体感受不同，敏感的人会察觉到一般人感觉不到的噪音，很有主观性。

在理想汽车造车之后，以互联网产品开发的方法论来造车，以超越用户期望为目标，NVH成为了优先级很高的研发目标。

在理想汽车创始人、董事长、CEO李想的产品公开课上，提及做产品时如何做选择？

李想说，对于产品需求，不要区分，是大众需求还是小众需求，而是要判断是否是高频。“只要是用户高频使用的功能，你在上面下功夫，相对来讲，就更容易给用户带来可感知的体验升级。”

李想举了一个例子，正与NVH相关——

对于购买家用SUV的用户来讲，电吸门不是一个大众的需求。所谓电吸门，就是关门的时候，你不需要用力去甩，只需要轻轻推过去，车门就可以自动吸合。一般来讲，这个功能只会配置在百万的豪车上面，被当成豪华车的一个重要标志。

但是，我们把这个功能下放给了理想L9，L8，L7，变成标配。我们这么做，并不是给用户提供所谓的豪华感，而是因为关门是一个非常高频的行为，每天都会发生很多次。我们把这个功能做出来，用户的体验升级是非常明显的。尤其是对于家庭用户，电吸门还有一个特别好的体验，就是如果孩子在车里睡觉，关门不会吵到孩子。

NVH几乎是只要用车，就会涉及到的体验，无疑是最为高频的，而且，随着智能电动汽车能力的扩展，频度还增加了——人们不开车时，也喜欢在车里呆着。

理想汽车曾公布数据显示，2023年理想车主平均每天在P档情况下车内停留48分钟。很多人在车里午休、看电影、看球赛、刷剧……

如果车辆没有很好的静谧性，大家就不会喜欢在车里呆着。

理想汽车不仅重视NVH，对于三排座的SUV和MPV，理想汽车还关注第三排的NVH。

这同样体现了不同的产品研发理念——关注所有用户的需求，并寻求解决之道，才能提供超越用户需求的产品。

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李想：“反正我是不会买这个车”

每个人的听力都不同——对于理想NVH的工程师来说，一个“不幸”的事实是，李想是一个对声音很敏感的人。

李想的听阈测试显示，他对中高段频率的声音都更加敏感，也就是能听到一般人听不到的声音。

特别是，李想又是知名的产品经理型的老板，对产品吹毛求疵，要求极高。

汤靖在演讲中，就介绍了许多由李想提出的NVH开发需求和目标。

在首款车理想ONE热卖之后，理想汽车进入到L系列增程器开发。新系统的发电功率要比之前增加20kW，这会对NVH开发增加很大的难度。

而且L9的NVH目标是对标宝马X7，有85%的NVH指标不输宝马X7就合格，NVH团队也做到了65%指标超过宝马X7，20%指标与X7持平。但是，李想本人对L9在过粗糙沥青路面的噪声非常不满意，坚持要求：“L9的NVH指标要全面超过X7，而不只是满足85%的水平”。

这源于他开L9测试车的时候的一个体验，他发现测试车在北京科学城附近粗糙沥青路上的路噪非常明显，没有宝马X7声音那么沉稳。

NVH团队即刻去跑了那段路，但是NVH的团队成员都感觉不到这种声音的差别，直到后来经过NVH听阈敏感度测试体验，才发现李想个人的听力比普通人在高频方面更敏感。

汤靖介绍，当时有两周时间，团队几乎每天都在科学城这条路上做测试、采集数据、修改方案。最后，综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等等因素，给出了最好的方案，就是添加了一个谐振块。

不过，在最终是否采用谐振块时，团队依然非常纠结。因为谐振块装在上叉臂上显眼的位置，很可能会被好事者抓住攻击。不过，李想拍板，他认为这个问题不解决，L9根本不能卖。

对于NHV团队的“抵触”，李想经常怼过去的一句话就是“反正我是不会买这个车”。

另一个例子，是李想发现了一个空调的噪音问题。

2022年的6月份，李想发现试装车，开了空调之后会有高频噪声。团队测试后，发现确实有hiss音，但频段其实很高，分布在4000hz到8000hz之间，而且非常轻微，其实NVH团队里大部分同事基本听不到这个声音。最终通过在热管理系统里优化了冷媒膨胀阀，团队成功把这个声音优化掉。这个优化方案在理想L9开始量产后的每台车上，会增加140多块钱的成本。

汤靖说，在理想L9的NVH开发过程中，可以说李想一直在充当着产品经理或质检官的角色。

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理想没有技术？

因为理想汽车首倡增程式，技术路线独特，反而被一些批评者指责“没有技术”。

其实，就NVH而言，就能看到这家成立仅9年车企的技术积累。

在理想L9开发结束后，理想NVH团队已经形成一套完善的、全面领先行业的开发体系，相比同行只做几种特定时速、特定路面的NVH开发，理想NVH团队不仅做到了全速域、全工况开发，还做了全温域NVH开发，尤其是行业罕见的低温NVH开发，以及雨打声、石击声等几乎覆盖所有出行场景的NVH开发。

而理想MEGA开发结束，静谧性在MPV中全行业第一，超越了BBA最佳表现，也证明理想汽车NVH的技术已经在引领行业。

还是举几个例子吧。

在理想MEGA上，因为超充的散热需求，配备了一个功率1100瓦、直径535mm的大风扇。

但是，理想从供应商那边拿到成品试装之后，发现高转速下风扇的声音就像一台小摩托，发出“突突突突”的声音，让人接受不了。

于是，理想NVH团队就去找供应商沟通改方案，并且自己做仿真、出优化方案，找到了九片仿生波浪形叶片的方案。

最终，风扇的突突声消失了，在使用5C超充的时候，用户坐在车里完全可以用正常音量交流；虽然是520kW的5C超充，但车内的噪声却能达到和250kW的Model Y一样的静音水平。

为了长期研发、解决NVH相关问题，财务状况近几年大为好转的理想汽车，也投入重金建设了相关实验室，包括隔声套组实验室、模态实验室、整车半消声室、智能听音室等等。

以智能听音室为例，理想汽车构建了一个类似汽车座舱的声音环境，用来调教汽车音响。这里的工作，帮助2024款理想L系列全系和理想MEGA，都取得了杜比全景声认证。

理想汽车NVH的体验，以及背后团队的投入和成长，是理想汽车的“技术方法论”的一个生动体现——对于高频、可感知的体验，车企应该有掌控力，甚至自研，形成差异化的能力。

而只要以超越用户体验为导向，敢于挑战，敢于投入，采用最新技术和方法，赶上并且超越豪华品牌，并不是不可能。

在用户感受到超越预期的体验之后，所有关于有没有技术的争论，也就失去意义了。