【路试】路特斯的末世大礼 EMIRA V6 First Edition

密齿比变速器的目的是让你拉高转速后，加速，再加速。 当然，你也可以仅仅是拉高转速——这会让你更加清晰的听到从身后传来的纯正的机械增压的声音。

如果你真的照引言里说的那样做了，那你绝对会和EMIRA（参数丨图片）一起度过一段超级过瘾的时光。是的，路特斯EMIRA V6 First Edition，这是一部加速声响独具魅力的中置后驱跑车。能发出骚气声响的机械增压发动机就藏在驾驶舱背后，和你仅有一扇玻璃之隔。

EMIRA的独特之处还不仅于此。你会在车身上发现无数的孔隙，这些风道起着至关重要的散热或疏理气流的作用。同时，这还会让它显得很酷，因为透过这些车身上的开口，你能看到许多精彩的机械细节。比如藏在车头盖下的倾斜安装的散热系统、比如后舱盖下面的发动机，又或者是铝合金的车身骨架或着轮胎的胎面。

纵观EMIRA的造型设计，就像是一部解析空气动力学的活体教科书。它有着水滴形状的车鼻，前风挡玻璃用只有约25°的倾角铲开空气。流经车身上部的空气经过圆滑的车顶后，会在上翘的车尾部分产生更多下压力。流经车底的空气，则在尾部通过大幅抬升的扩散器进行梳理。车辆底部是一块平滑、完整的底板，构成了平整的底盘结构。再加上车身表面的那些孔隙，EMIRA利用文丘里效应创造出了强大的下压力，以至于路特斯根本不用为它设计大号的独立扰流尾翼，就能让车身在高速行驶时获得足够的稳定性。

作为路特斯的最后一代纯燃油产品，EMIRA同样保留了路特斯的传统——它使用了第三代铝合金挤压成型粘合底盘。坚固、轻量化的底盘现在拥有高达26300Nm/度的扭转刚度，出色的整体性能在最大化保证舒适性的同时，还有效提升了操控性和经济性。连接在这幅铝合金底盘上的前后悬架都是经典的双叉臂结构，既没有阻尼可变的避震器，也没有能调节车身高低的空气弹簧。这套纯粹的机械部件结构十分简单，只有被牢固连接在一起的很少数的零件。整套悬挂系统的活动部件少之又少，重量则是轻之又轻。

在四川牛背山的封闭山路上，EMIRA V6 First Edition和我一起度过了两天相处时光中最最精彩的部分。

花点力气把金属棒子一样的换挡杆咣当一声揣进挡位里——噢，对，我好像还没告诉各位，EMIRA V6 First Edition是一部装有6速手动变速器的跑车——而你手中的金属手球只需移动一颗葡萄的距离。你还最好能熟练掌握跟趾技术，这样才不会在降挡时把自己搞得前仰后合。只要你换挡够熟练，就能在4.3s内完成0-100km/h加速。装有机械增压器的3.5L V6发动机能输出298kW最大功率和渐进释放的最高420Nm的扭矩。

如此的一切都散发着纯粹的机械质感的魅力。在起伏蜿蜒的封闭山路上肆意狂奔，机械增压发动机的动力输出相当线性，不过实话实说，它在3000转以前确实没有什么劲。所以我要做的就是尽量拉高转速，直到接近断油区再去用力换挡。

猛踩油门，用一根金属棒子来切换挡位，再选择恰当的时机和方式踩刹车、打方向——这台中置后驱的手动挡跑车将为你奉上非凡的乐趣。友情建议是驾驶这台车一定要穿对鞋子。主要是因为宽度——这台车三个踏板之间的距离很近，能方便你便捷的做出跟趾动作，与此同时，脚窝内的左脚休息踏板还窄得可怜。所以，如果你穿的鞋子太宽，两只脚肯定会互相打架。我向天发誓，日常运动鞋的话，42码几乎就是极限了。

回到公路上。这部机械大玩具的刹车有些偏沉，但踩踏感坚实、清晰，还有着极其线性的回馈脚感。定制化的高性能轮胎（前245/35 R20、后295/30 R20）在加减速和转向时都提供了极强的抓地力和稳定性。纯机械的底盘在所有弯道里的表现都始终如一，工程团队还找到了让轮胎始终能都提供最大接地面积的方法。实际上，当我在几个开阔、干净的弯道上放胆尝试时，这台EMIRA都以不可思议的过弯速度和极其稳定的姿态对我进行了回应。如果是在赛车场里，你绝对可以通过这台车逐步窥探并提高自己的驾驶极限。

转向手感更是堪称一绝——EMIRA扔在使用机械液压助力的转向系统。尽管现在看起来这显得有些古老，而且这还直接导致了EMIRA不具备任何智能辅助驾驶能力，但如果你想获得更真实的转向手感和丰富路感的话，机械液压助力转向系统依然是最好的解决办法。就好像如果你打算一探女朋友的身材，就一定要带她去游泳池，而不是滑雪场。你需要和来自路面的阻力进行对抗，就像把双手亲自摁在前轮轮胎上一样，你能通过双手知道前轮的每一个小动作。现如今，年轻的驾驶员们可能很少有机会再体验到这种来自几十年前的，以人机沟通感作为开车第一要素的驾驶感受了。这种复古但经典的转向感真的超级棒。

前后轴的载荷比大约是31:69——除了车身结构这一先决条件，如此设计更多是出于对动态状况的考虑，因为你的车子不可能永远停在那里来展示自己完美的50:50前后轴载荷比。作为一台中置后驱跑车，当更多重量压在后轮时，你在加速时就会获得更好的牵引力。另外，就是EMIRA的自重并不算大，而我也是车上的一员，当我落座后，前后轴的载荷比就会更加趋近于平衡了。同时还要考虑的是刹车——尤其是当你下坡、重刹的时候——整个车身的重量都会集中向前轮，这就意味着当你重刹的时候，这台车的动态表现也会更加稳定。

有意思的是，相对于无尽的驾驶乐趣来说，这台车还有着不错的便利性。它有着像样的杯架和门边储物槽，正副驾驶的座椅背后甚至还能放下一个标准的旅行登机箱和几个背包。同样，你还能打开车尾的一体式发动机盖，并把一套相同的行李放在发动机舱后方的行李厢里——这里的容积是208L，驾驶舱内座椅靠背后的行李容积则是151L。

对，还算不错的实用性——甚至还有还算不错的舒适性——至少在高速公路和市区道路上连续驾驶了300多公里后，它的座椅并没有搞疼我的尾椎骨，底盘在高速公路和街道上提供的驾乘感受甚至还有一点Q弹。不仅如此，在EMIRA的车内竟然还同时拥有了液晶仪表和大尺寸的中控屏——前者是12.3英寸的TFT屏、后者是10.25寸的触控屏。这两块屏幕具备出色的显示效果和成熟、顺滑且实用的浏览及操作体验。这意味着装有汽油发动机的路特斯，第一次拥有了与时代相称的科技感体验。

不过，这是第一次，也是最后一次——尽管车身上贴着“FIRST EDITION”的徽标，可EMIRA同样也算是路特斯伟大的纯燃油时代的"final edition"。从品牌纯电旗帜性作品EVIJA正式发布开始，路特斯的市场赛道就已进入了全新的纯电时代。EMEYA、ELETRE，路特斯已经交出了相当不错的消费级纯电产品。而对于EMIRA V6 First Edition——在这个电动与智能化盛行的年代里，还装着机械增压动力、手动变速器，甚至机械液压转向助力的跑车，早已脱离了当下普通人眼中的汽车的范畴。这是路特斯为那些有着专一热爱、有着极致态度的公路玩家准备的一件纯机械玩具、一份来自品牌燃油时代的末世礼物。

在各种传感器与人工智能程序泛滥于车上的今天，这种与纯机械对话，成也靠自己、败也靠自己，我命由我不由天的感觉，真是太棒了！

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