【试】合格的标杆 特斯拉Model 3

现在上市的新款纯电轿车总喜欢

拿特斯拉对标，所以我们很好奇改款后的

Model 3（参数丨图片）+表现怎样，还能不能成为新标杆。

文/图：于文浩

记得最早接触特斯拉Model 3是在天津V1赛车场，当时刚上市不久。说实话在纯电车还没有大范围普及的那段时期，个人对Model 3的内饰有些反感，操作起来并不顺手，但操控方面确实不错，整体调校很成熟，换套赛用轮胎下赛道玩玩也不成问题。时至今日，纯电车逐渐成为主流，往日的标杆Model 3换新之后表现如何，成为了我想试试他的理由。

新款Model 3称之为“焕新版”，尾标换成“Model 3+”，整体造型和老款基本一致，属于中期大改款。车身颜色增加了烈焰红和星空灰，实车效果前者更好看。前大灯更修长、位置更低，视觉效果符合了现代的审美，也解决了老款灯光位置过高的问题。下部取消了两侧灯组，使得前脸看上去更整体和顺滑。车侧经典的溜背线条被保留，这种至今都在流行的水滴造型还能用到换代。轮辋样式做了调整，轮胎用的是比较均衡的韩泰iON evo新能源轮胎。单方向开启的折叠门把手已经成为主流设计，但还是希望能换掉，手握开门确实不方便。尾部 同样是尾灯做了较大幅度改动，C字型样式更简洁、新颖。

内室变化都是在细节上。环抱式中控台更加一体化，视觉延伸的环线增加了国人喜好的氛围灯，贯穿的隐藏出风口加了盖沿，普通版是皮质，高性能版是碳纤维材质。方向盘样式和控制按键有了新变化，后方操控杆被取消，转向灯和雨刷集成在方向盘上，操作需要适应，这个设计理念和法拉利、丰田bZ系列相同。中控屏尺寸大了一圈，布局更加明确，基本在一级菜单就能解决使用问题，常用APP也只是弹出一页对话框，没有完全覆盖车辆状态、导航、音乐等底层主界面，这个设计值得很多品牌车型借鉴和优化，因为越直接、简单的操作才会让驾驶更轻松和愉悦。

进入纯电车时代，座舱生态成为大家发力的重点，最常见的是手机和中控屏流转、控制家里电器等。但新款Model 3+却是在游戏上做文章，开发与方向盘可互动的车载游戏，利用方向盘操作卡通特斯拉赛车，类似过去的马里奥赛车或跑跑卡丁车，能单人也能联网多人一起玩。当然，新款车型也有需要优化的地方，微信小程序栏目中可通过微信扫码使用微信听书、微博、航旅纵横等国人常用的APP，但无法登录微信着实让人有些遗憾，好在后期都可以优化OTA升级解决。新车后排中央空调出风口处增加了一块显示屏，支持空调控制、爱奇艺视频、游戏等功能，不过偏低的位置着实影响观看效果，只能说“聊胜于无”。

驾驶层面，首先换挡整合在中控屏左上方，使用起来没有太多不便，当然没有换挡杆用着更顺手。考虑海外版推广的感应式换挡，只能说特斯拉在自动驾驶的布局上走的更靠前和激 进，没有迁就大多数用户的驾驶习惯，也许这就是他拥有不少狂热忠粉的原因之一吧。

其次，整体调校相比老款没有太多变化，长续航版本加速顺畅及时，虽说没有过多推背感，但提速迅猛劲儿会让你快速融入车流。制动脚感依旧排前列，只是打死也不改的强制动能 回收很让人纠结。好处是省刹车片，脚不需要过多的在加速和制动踏板之间挪移。问题是有悖于常规的驾驶习惯，存在一定人为风险。另外，驾驶者需要更精准的控制加速踏板，避免车内乘客晕车，即便将动能回收调至舒适模式同样会考验驾驶者。

减振调校整体偏硬，过弯时能带来很好的支撑性，紧急变线也能呈现出一气呵成的稳定感，方向盘的路感也会更清晰。但是，对于喜欢舒适调校的人群，这样的处理就显得不是很友好，路面的细碎振动会相对直接的传递到车内，过减速带偏硬碰硬的处理会影响乘坐舒适性，尤其是后排感受更加明显。所以鱼和熊掌不可兼得，单看Model 3+的底盘表现，他更适合喜欢操控感的群体。当然想要更极端的运动感，后续推出的高性能版值得关注。

续航其实不用多说了，特斯拉是现在国内公认的续航达成率标杆，新款又是长续航版，满足使用要求不是问题，最争议的是他没有使用800V架构，在我看来这并不是当前关注的重点。智能驾驶方面新车依然不能在国内放开使用，好消息是特斯拉很可能会和百度地图合作，全面开放的日子应该不远了。不过，特斯拉的自动驾驶辅助依然会利用摄像头扫描读图，至于影像还是激光雷达占优，先让子弹飞一会儿吧。

从整个Model 3+的中期改款来看，确实解决了之前老款遗留下来的问题，通过细节的优化让这台车更耐看、更好开、更好操作，更像一台接近高分的纯电动车，这一点值得很多人去学习。当然，本土化的设计也还需要多打磨。