对比邻居家的“纯电汽车”，我发现自己输得很彻底，太让人崩溃了

我想对于很多工薪阶层来说，买车都不容易，特别是选择买一辆纯电汽车，肯定是下足了勇气。

如果买回来实用且给力还好，毕竟只要没浪费，钱还可以赚回来。

但就怕钱花了，却遇到许多不尽人意的事情，让原本疲惫的我们更加心力交瘁。

但很多时候，也许事与愿违，最近就有一份粉丝向我吐槽：

几乎花光积蓄买的纯电汽车，对比邻居家买的，发现自己输得很彻底，太叫人崩溃了。

这是怎么一回事呢？

首先，他发现自己电车的续航很虚

尽管车企标榜能跑600公里，但实际使用中，这一数字根本就是天方夜谭。

虽然当初有过这样的预期，毕竟大家都说电车的续航很虚，往往要打8折。

但实际情况下，何止是8折，7折的水平都没达到，简直让人哭笑不得。

说白了就是，对比邻居家580公里的电车而言，电耗居高不下，根本降不下。

咨询了厂家的客服，对方居然说这是“正常情况”，因为标称续航是理论数据，并不能代表“生活场景”。

但“真实情况”下，自己600公里的电车，还没别人580公里强，那就太难理解了。

特别是进入冬天以后，别人的车还能跑300多公里，自己的车就只剩下200多的样子了——太让人抓狂了！

仔细研究后才发现，原来这里面门道真不小：

从压缩机的能耗，到电机驱动的优化，再到空调和整车的热管理系统，每一个小细节都可能影响到续航。

说白了就是，别看标称续航都差不多，但有的车续航达成率能有85%，有的车只有60%——简直就是云泥之别。

其次，他发现充电速度也不给力。

虽然官方宣传快充速度多给力，20分钟能充满多少的电量。

但实际使用才发现，这笔账根本不能这么算。

因为电车充电是存在最佳区间的，也就是说只有在20%-80%这个范围内，充电功率是最高的。

但凡不在这个区间内，功率都要下降——最后10%的电量，往往充得比前80%还要慢。

原因在于，电池充电就像在停车场“抢车位”。

当电量低时，空位较多，电子可以较快地找到停放位置；但当电量较高时，可用空位减少，电子寻找空位的效率大大降低，因此最后10%的充电时间往往非常缓慢。

这让他大呼上当，早知道买大容量的三元锂电池就好了，直接充到90%就走人，根本不用这么折腾。

不仅如此，有天和邻居一起充电，他才发现，别人的效率比自己高多了。

120千瓦时的充电桩稳稳的能吃满，而自己只能维持在90千瓦时左右——在超充桩上就更离谱了，往往15分钟对方就拔枪走人了，自己至少半小时。

早知道如此，也买800v的电车了，真的让人无语！

最后，就是软件体验简直是天差地别。

用他的话来说就是，邻居家的车买回来，6个月OTA了10次；而自己的车买了1年多，也就更新了1-2次的样子。

不仅如此，别人的电车的大部分功能，都可以用语言交互，根本不用费尽心思找按钮进行调节。

而自己的车，什么人工智能，简直就是人工傻蛋——这个指令不明白，那个指令也没法操作。

关键是，偶尔还搞出一些bug，弄得人极其糟心。

如果说价格差距很大，还好理解！关键的问题是，别人的车比他贵不了多少，结果却如此离谱。

太让人崩溃了！

总的来说就是，虽然电车的体验不错，也很省钱，但对比别人家的电车，他发现自己输得很测地，太叫人崩溃了。

细究为什么会这样？一言以蔽之就是，很多人买车太盲目了。

所以，给大家建议是，一定要做好仔细的对比和分析。

从当下的实际情况来看就是，最好选“全域800v”的电车，这样不仅能耗更低，充电速度也更快。

除此之外，“热泵空调”会比“PTC空调”更省电。试驾时，可能没有这样的感觉，但实际使用一段时间，就非常明显了。

此外，多去关注车企“三电水平”，看它的热管理系统、电池管理系统、电机管理是否合理且优秀，这会显著带来能耗的差异性。

最后，就是多关注车企在软件层面的优化，看是否及时迅速，频次是否足够高——这直接决定了，这辆车3-5年后，是否还好用，车机会不会卡顿。

否则，如果盲目买电车，往往也会重蹈他的覆辙。