“萝卜快跑”入市引发巨大争议！李彦宏回应“绝不会抢普通人饭碗”

图片来源：萝卜快跑官方公众号

自动驾驶正向我们加速走来，未来潜力不可小觑。

徐凡淋丨文

近日，在武汉运行的“萝卜快跑”(百度旗下Robotaxi)无人驾驶出租车接连登上各大平台热搜。一方面，有网约车、出租车司机抱怨被“萝卜快跑”抢了饭碗；另一方面，“萝卜快跑”在面对复杂路况时出现多种问题，引发广泛关注。

7月初，一辆萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉汉阳区鹦鹉大道与国博大道路口与行人相撞，百度方面回应，事故由于行人闯红灯所致，无人车刚好在交通信号灯变绿后启动，当时车速慢，行人无明显外伤。

此外，多个社交媒体也曝光了萝卜快跑与其他车辆的剐蹭图片，根据媒体发帖配图显示，一辆萝卜快跑无人驾驶出租车疑似追尾一辆大货车，整个车的引擎盖完全追到大货车尾部之下，若有真实驾驶员，恐有性命之忧，事件引发大众对其安全性的质疑。

在武汉市民留言板上，有超300条留言涉及萝卜快跑，不少市民投诉称其在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，引发交通拥堵现象，对市民出行造成影响。

7月11日，因两辆萝卜快跑在武汉相遇相互礼让“罢工”引发交通拥堵，无人驾驶又次推向舆论风口浪尖。同日，合肥官方临时停运萝卜快跑，百度方面称产品在升级。

7月17日，有市民发现萝卜快跑在武汉运营时间调整，运营时间由24小时全天运营，调整为早上6点到9点停运，下午4点至晚上8点停运，避开早晚高峰时间，与此同时，萝卜快跑在武汉运营范围也大幅收缩，多人表示1小时也叫不到车。

百度旗下的萝卜快跑无人驾驶项目，如同科技星河中一颗璀璨新星，正当它闪耀光芒之际，车辆失控、识别障碍失灵等一系列安全隐患，打破了乘客心中那份对“速度与激情”的憧憬。

然而，尽管目前面临技术和成本的挑战，但不可否认的是，自动驾驶正在向我们加速走来，且势不可挡。

01

智商不够的“萝卜快跑”

“如果有突发情况，乘客想提前下车是不可能的，不到达指定目的地，乘客也开不了门。”

一名在武汉乘坐萝卜快跑的吴林告诉山海新财经，就是体验新奇有趣，实际并不是太方便，萝卜快跑的停车点基本只能停在一些非常空旷的位置，乘客要步行走很远才上车，有时甚至要跟着车跑一站路才坐上车，不建议上下班高峰时期和有紧急事情时叫无人驾驶车。

吴林表示，在她的一次乘坐中，网约车平台预计行驶时间20分钟的车程，叫萝卜快跑无人驾驶车等车（18分钟）+坐车（45分钟）时间超1个小时。在费用上，同样的车程，萝卜快跑无人驾驶车费用为8.4元，网约车同样起始点费用为19元，优势是便宜。

“前面有障碍物，它就一直等，不会超车，不会压线，有时候看到前面很堵车，换车道开到前面发现，是一辆‘萝卜快跑’。”武汉一名网约车司机表示，萝卜快跑无人车开得很慢，有时会卡在路边不动，遇到人群不会绕开，每次看到都会超车过去。

最近热议的一辆打着双闪灯的萝卜快跑在马路中间一动不动，定晴一看，“硬控”它的是一条躺在路上的绿色编织袋。相比面对障碍物，人会灵活的变道绕过去，萝卜快跑则完全束手无策，不会绕开，只能傻乎乎地停在编织袋前方。直到路人将麻袋捡走，这辆萝卜快跑才慢慢离开。

有时路上没有障碍物，路况稍微复杂，萝卜快跑也立马“智商不够”了。比如在早高峰的滚滚车流里，一辆想要变道来接乘客又不敢的萝卜快跑，只得在原地等待。

面对川流不息的行人和其他车辆，萝卜快跑直接判断前方没有前进的空间，不管是在哪儿，会不会造成拥堵，直接趴在马路上乖乖等待。一名网友拍摄的视频显示，一辆萝卜快跑在路口“礼让”了十几辆车，才抓住机会继续开动。

而另一网友发布的视频则显示，前面积水几乎淹没车轮，萝卜快跑却有如“莽汉”一样照开不误。

对萝卜快跑接连出现的一系列问题，一名车企自动驾驶工程师表示，无人驾驶汽车的“思考方式”是规划算法，目前规划算法主要是人为定义规则，规则难以覆盖所有的场景。实际运行中，道路场景非常复杂，受限于安全的极端考虑，车辆系统对交通法规的理解较为刻板，无法像人类司机具备变通处理的能力，无法做出下一步行动，“开得慢”和“笨”成了萝卜快跑备受诟病的问题。

赛可智能首席技术官于乾坤认为，无人驾驶毫无变通的驾驶习惯，难免会在早晚高峰影响交通。目前，智能驾驶技术与人类驾驶技术仍有2到3年的差距。

02

2025年实现盈利？

萝卜快跑无人驾驶出租车虽然在实际运行中备受诟病，但从商业前景看，“萝卜快跑”已经跑出了一条前途明朗的金光大道。

百度旗下推出的无人驾驶出租车，2022年8月8日在武汉经济技术开发区首次上线。

一名经常乘坐萝卜快跑的武汉汉阳区市民刘燕表示，孩子从家到上课的地方约5公里路程，萝卜快跑体验的价格相当不错，由于是无人驾驶，不用担心司机的情绪和态度，唯一的一次是有人横穿马路，突然刹停，刹车力度非常大，如果晕车的乘客，乘坐萝卜快跑会不太舒服。

“2022年时候的萝卜快跑速度比较慢，有安全员陪同，后来速度慢慢提上去，最近好几个月没有遇到安全员了，一个人在车上听音乐，隐私性很好。”住在武汉经开区的梅女士表示，由于家较偏远，车少人少，萝卜快跑上车点和下车点距离较近，近两年乘坐了205次，花费1170元，相较于普通打车，费用便宜一半。

萝卜快跑在武汉市内引发交通拥堵的同时，另一方面24小时全天运营，也为深夜出行以及梅女士这样住在偏远地区的乘客带来便利与安全感。

有数据显示，截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路单向里程已突破3378.73公里，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，成为全球最大的无人驾驶运营服务区。

“萝卜快跑自动驾驶”官方显示，北京、上海、重庆、成都、广州、深圳、武汉、嘉兴、合肥、长沙、阳泉共11个城市已开放载人测试运营服务。

据百度一季度财报数据，无人驾驶订单比例已超55%，4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%，其中，萝卜快跑在武汉最近单日单车峰值超20单。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓曾表示，“我们已经非常接近收支平衡的临界点，萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”百度方面预测，萝卜快跑有望在2024年底在武汉实现盈亏平衡，并在2025年实现盈利。

然而，多名业内人士分析，萝卜快跑全自动驾驶距离大规模上路还有相当长一段路要走。

据公开数据，百度从2013年入局自动驾驶以来，在该领域的总研发投入已超过1500万元。小鹏汽车董事长何小鹏表示，萝卜快跑在能力、法规、商业闭环都还不成熟，很快能收支平衡并实现盈利是因为很多账没算。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，目前国内自动驾驶成本还比较高，如今在测试期间配备安全员，一个安全员大概管3辆车，安全员雇佣成本也不低，测试期间收入很难覆盖整个成本。

03

另一种方式就业

超低价与智能化，无人驾驶技术正越来越多地出现在老百姓的生活中。同时，也引发了网约车和出租车司机的担忧，那么，萝卜快跑究竟会不会抢了人类司机的饭碗？

“萝卜快跑出来后，武汉的网约车司机都很介意，他们一直在投诉，萝卜快跑出现任何情况，他们都会很积极的反应。”在武汉的吴林告诉山海新财经，主要原因是萝卜快跑的发展非常快，出租车和网约车司机普遍很焦虑，担心自己将被无人驾驶出租车替代，面临失业风险和收入困境。

吴林认为萝卜快跑的低价，是触痛很多网约车、出租车司机的首要因素。

作为时下重要的就业蓄水池的网约车行业，吸引了大量就业。截至2024年4月30日，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。另据交通运输部2021年数据，我国出租车数量约为139.13万辆，按照每辆车配备两名司机计算，全国约有280万出租车司机，合计覆盖约近千万人。

6月20日，武汉市建设汽车客运有限公司发布《巡游出租车已到死亡边缘》，称该公司拥有巡游出租车159台，4月以来已经退车停运4台，且有蔓延趋势。尽管公司采取让利保本经营模式，还是引发驾驶员与公司之间的矛盾。尤其近段时间无人驾驶网约车的盛行，科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗，许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。

对此，7月15日，李彦宏发声称，萝卜快跑绝不会抢普通人的饭碗，只会给更多人创造就业的就会；萝卜快跑数据标注师，安全员等岗位也不需要有太高学历；萝卜快跑是正常出租车价格的一半，一般人都能坐得起。

据华商报大风新闻报道，无人驾驶的萝卜快跑其实是有真人远程代驾，背后有人控制，一个云端驾驶员监控3~5台车，如遇特殊道路场景，无人车出现解决不了的问题，云端安全员可以助其远程脱困，这些云代驾安全员大多来自网约车司机、驾校教练、公交车司机、车辆质检员等。

一名在萝卜快递担任主驾安全员、车辆调度员的人士表示，管理团队里，除了云舱安全员、主驾安全员、调度员，还会有地勤人员、工程师、市场和行政人员等。

“类似于一个模拟舱，（云舱安全员）就像在打游戏。”上述主驾安全员表示，安全员不能出过重大交通事故，不能有一次扣满12分的经历，萝卜快跑的速度完全按照城市道路的交通限速设置，出现事故时，有一套比较完整的处置流程，车辆所在城市的团队，会根据内部操作规范复盘过错出现在哪里。

这或许就是经济学的就业转移定律，科技进步了，就业没有消失，而是变成另一种方式存在。

多名行业人士表示，萝卜快跑取代司机，无论是技术成熟度还是成本控制，距离完全成熟还有一定距离。在整个网约车市场中份额很小，武汉目前投放400多辆无人驾驶汽车，在武汉实际日均运营网约车（2.94万辆），萝卜快跑占比不足1%。

一名网约车司机表示，现阶段乘客减少，主要压力还是来自网约车和出租车的内部竞争，无人驾驶汽车还不会对传统出租车和网约车构成挑战。在未来的过渡时期，已经50岁以上的司机师傅们干到退休，年轻的司机师傅可探寻新的工作机会。甚至，无人驾驶产业本身就可能创造出大量新的就业机会。

事实上，已经有许多网约车老司机，出租车司机转行成为“萝卜快跑”的后台安全员了。

04

自动驾驶正加速到来

Robotaxi（无人驾驶出租车）已经成为全球最炙手可热的赛道之一。

不仅是我国，无人驾驶技术也是各国竞逐的赛道，各方密集发力的规模赛道。目前，美国、欧洲、日韩等主要汽车大国都在进行无人驾驶相关技术开发和测试。

特斯拉早在2016年就将Robotaxi项目提上日程，有望在今年实现量产，并即将在中国落地。今年4月，特斯拉CEO马斯克在一次演讲中表示，在未来的完全自动驾驶时代，如果你不用车，只需一键，就可以让你的特斯拉加入自动驾驶出租车队为你赚钱。

除了特斯拉，谷歌母公司旗下的自动驾驶公司Waymo、全球最大的网约车公司Uber、通用旗下自动驾驶公司Cruise，也是这一领域的有力竞争者，都在紧锣密鼓的进行无人驾驶出租车开发。

2024年4月，小马智行、丰田中国、广汽丰田宣布三方合资公司即将完成注册，并规划第一期向中国市场投放铂锐4X自动驾驶车辆；广汽埃安也与滴滴共同出资注册了安滴科技，旗下首款商业化L4车型计划在2025年推出。

几乎同一时间，特斯拉CEO马斯克宣布，公司将于今年8月8日发布特斯拉Robotaxi（目前已推迟至10月）。更为重要的是，马斯克正在寻求Robotaxi入华。

今年政府工作报告提出，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。据《中国日报》5月8日报道，中国政府或支持特斯拉在国内落地无人驾驶出租车（Robotaxi）,进行测试、示范。

随着信息技术、AI技术的发展，有人将以“人工智能”为内核的无人驾驶汽车，比作明朝时期的海运和18世纪下半叶机动车的发展，认为这是中国站在世界科技发展前列的机会，不能轻易按下“暂停键”。

早在2022年9月，上海市嘉定区启动了“无人之境”自动驾驶示范体验区，萝卜快跑在区域内开展了L4级无人驾驶测试。

2023年3月22日，百度Apollo获批上海首批无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书。一个月后，百度智行获得上海市首批智能网联出租示范运营通知书，正式在嘉定区启动智能网联出租示范运营。

除了萝卜快跑，其他品牌的Robotaxi也在上海陆续开启商业化试点。

今年6月30日，北京市经济和信息化局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。与此同时，全国各地自动驾驶商业化均有加速之势。

太平洋证券预测指出，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。

有机构预测，到2030年，中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。

虽然公众对萝卜快跑这一新事物看法不一，但未来潜力不可小觑。