黄光裕，殊死一战！

黄光裕，似乎已经走到了穷途末路。

圈内人几乎人尽皆知，黄光裕重新执掌国美零售后为拯救公司曾做出过一系列的动作，做直播、开超市，现在又把目标放到了卖汽车的身上。

看似多元化的布局，实则并没有给国美零售带来本质上的改变，这次跨界卖汽车又能给国美系带来多大的助力呢？

▲图源：国美汽车体验馆微信公众号

就频频跨界表现出来的慌不择路来看，黄光裕和他的国美零售如今几乎已经走到了悬崖边上。

黄光裕，跨界卖车

根据国美汽车体验馆的微信公众号显示，就在最近国美为首批汽车加盟门店完成了配送和交付，对于百万元量级的车源诉求，只用三个小时就完成了筛选锁定与洽谈成交。

对此，有相关内部人士表示，“国美汽车旗下的零售业务已经筹划多年，近期向加盟商交付了160辆大众汽车”。

“加盟商集中在三四线城市，一般体量的加盟费年费在10万元左右，主要为门店做增量，目前正处在试运营阶段。”

▲图源：国美汽车体验馆微信公众号

事实上，从5月23日开始，国美零售就曾宣布经过7年时间的筹备，旗下“国美汽车体验馆”将会正式进军汽车市场，定位一站式选车、购车和用车平台。

6月初，国美汽车体验馆又官宣已经和几十家知名汽车品牌达成渠道合作意向，包括大众、本田等品牌。如今成功交付汽车，也意味着黄光裕带领国美零售，总算在卖车业务上开了个好头。

据了解，国美汽车体验馆的运营主体为北京美办科技有限公司。天眼查信息显示，该公司成立于2018年8月，经营范围主要集中在汽车零售业务。

▲图源：国美汽车体验馆微信公众号

客观来说，主打家用电器的国美零售跨界卖车的确让很多人感到匪夷所思，但实际上这已经不是黄光裕带领国美所作出的第1次跨界动作了。

2022年11月，国美电器官宣将会在全国门店开启直播带货，只是带货成绩并不理想；2023年，国美又高调官宣将会进入超市行业，目前已经在广东地区拥有7家直营门店。

更远了说，甚至早在2016年国美就曾布局汽车销售业务，还在2017年初发布过“国美汽车2017战略”，看起来同样斗志昂扬。

黄光裕的高光时刻，恐怕很多人都还历历在目。

从1987年在北京创办国美开始，黄光裕赶上了时代的东风，电器生意越来越红火。随之而来的是，国美电器的门店数越来越多，1992年的全年销售额就突破了两个亿。

2004年是黄光裕和国美的高光时刻，销售额高达239亿，成功在香港上市，在全国60多个城市坐拥超过200家线下门店。

凭借国美电器的成功，黄光裕一跃成为中国首富。接下来的2005年和2008年，黄光裕多次登顶，巅峰时期身价超过450亿。

▲图源：小红书

钱多起来，就总想搞点资本运作。2008年黄光裕因内幕交易等罪行锒铛入狱，几乎就是在获罪同一年，家电行业的市场格局也迎来转变，京东等电商平台开始逐步吞噬以国美和苏宁为代表的传统线下渠道。

黄光裕入狱期间，国美电器和电商巨头们玩起了跷跷板，市场份额被逐步吞噬。哪怕之后也推出了独立app“真快乐”，在电商行业也并未引发太多的关注。

结合过往财报来看，2016-2020年间国美零售营收持续下滑，2017-2021年间累计亏损更是高达200亿。

2020年6月黄光裕出狱之后，外界似乎对这个曾经的零售巨头重燃希望。2021年初，黄光裕更是在内部讲话打鸡血，“力争用18个月的时间将企业恢复到原有的市场地位”。

重回大众视野的黄光裕，显然过于低估了当下市场竞争的激烈程度。不管是做app、开直播、加码内容投入，又或者是后来的开超市入局即时零售，一系列的手段都未能帮助国美完成自救。

▲图源：国美电器官方微博

引发较大舆论风波的是，在2022年国美出现拖欠工资的状况，甚至一度有传闻称国美因拖欠供应商货款即将破产清算。

一代零售霸主，就此陨落。

根据国美此前所发布的2023年财报显示，去年国美零售销售收入6.47亿，同比暴跌96.3%；更让人意想不到的是，2023年国美零售净亏损超过百亿。

亏损高企、业绩暴跌只是其一，眼下国美零售的身上还有很多债务问题。

就在5月29日，国美电器新增两条被执行人信息，执行标的4.47亿，目前累计被执行金额超过70亿元。

如果再加上公司内部高层频频变动，黄光裕看起来已经回天乏力，无奈之下选择卖车。

▲图源：国美官方微博

客观来说，汽车销售的确是暴利行业，况且越来越多的消费者购车也不再局限于传统4s店，这些给做家电大卖场起家的国美提供了发展机遇。

在业内人士看来，国美集团布局汽车赛道，最明显的优势莫过于遍布全国的物流配送体系。

数据显示，国美集团在全国范围内总计拥有18个枢纽仓库，除此之外还包括310个城市仓库和14个前置仓，庞大的仓库体系无疑能够为广大加盟商提供更高效的服务。

▲图源：国美汽车体验馆微信公众号

只是国内汽车行业的激烈竞争有目共睹，除了各大品牌接连降价追求销量外，哪怕仅针对新能源汽车，眼下各大销售渠道也已经相当饱和。除了经销商和直营等模式外，很多新能源汽车品牌都在试图搭建自己的销售网络。

如此局势下，国美作为一个汽车销售中间商，又能从中分走多少蛋糕呢？

公开数据显示，2021年时国美集团旗下员工数还有3.2万人，2023年这一数字便只剩下了3600人。仅仅只用了一年半时间，国美集团就流失了90%的员工，时至今日总部大楼门可罗雀。

从这个角度来看，卖车也很难成为拯救国美的最优解。

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