北京
央广网郑州7月19日消息（记者 夏莎）“首战用我，用我必胜。”当罗毅斌正式接到日兰高铁联调联试任务时，他脑海里首先冒出的就是这句话。
身穿制服的罗毅斌（央广网记者 夏莎 摄）
每一个老郑州人的记忆里总会有几段关于火车的记忆，守着火车站长大的罗毅斌更是如此。开火车成为了他一直以来的梦想。
2004年，毕业分配到郑州机务段的罗毅斌，如愿当上了一名火车司机，但当时火车的最高时速为120公里，从北京坐火车到上海，最长需要28个小时，车上的生活设施也不完善。“我当时就在想，什么时候咱们的火车能跑得再快点，让旅客坐得快点、舒服点就好了。”罗毅斌说道。
工作中的罗毅斌（央广网记者 受访者供图）
没想到，短短几年时间，这个梦就变成了现实。2017年6月，在郑州局机务系统动车组司机的选拔竞争中，罗毅斌通过层层关卡，一路披荆斩棘光荣地被选为动车组司机。至此，他和高铁列车的故事便展开了序幕。
“执行好规章，首先理解好规章。”这是他常说的一句话。随着铁路快速发展，动车组的速度从250km/h到350km/h，车型从CRH2型、CRH3型系列动车组到“复兴号”智能动车组，罗毅斌深知只有不断地学习才能适应高铁快速发展。
罗毅斌和他的同事们（央广网记者 夏莎 摄）
自开始接触“复兴号”动车组起，罗毅斌反复学习车组构造原理，对不懂之处虚心向业务骨干和大厂专家请教。为熟悉线路和操纵，他白天到机车上熟悉机车构造，练习故障处理；晚上梳理、总结、消化一天所学，在业务书籍和笔记簿上画满了圈点符号。
功夫不负有心人，因为热爱，罗毅斌练就了操纵机车“一手准”、规章制度“一口清”、故障处理“一门清”的绝活，成了同事们眼中的“问不倒”。参加工作以来，他先后总结出设备操作、规章措施不同点23项，解决疑难生产问题32件，并在2023年全路职业技能竞赛中，取得了全路职业技能竞赛第十三名的好成绩。
2024年，日兰高铁庄寨至兰考南段进入联调联试，罗毅斌通过一系列选拔进入联调联试小组。为充分掌握线路纵断面资料及相关规章要求，他用理论结合实际，积极参与制定了各种场景下的操纵方法及非正常行车的应急处置预案。
工作中的罗毅斌（央广网记者 夏莎 摄）
日兰高铁联调联试任务下达后，罗毅斌起早贪黑熟悉线路、掌握车组特性，驾驶动车组从兰考南站到庄寨站一趟一趟往返跑，并不断提升速度，测试线路有没有问题，测试动车组上的车载设备是否与检测线路上的信号相匹配，一晚上要往返3个来回。
由于郑州东站日常接发列车数量高，为了不影响郑州东站载客动车组列车的正常运营，试验工作挪到夜晚进行。罗毅斌根据一趟一趟跑出来的经验，积极克服夜晚光线弱、平原地区大雾多发等不利影响，精细操控，确保不出现一点差错。
2024年6月10日，经过前期准备工作，日兰高铁转入试运行阶段。罗毅斌驾驶着我国自主研发的动车组CR400BF-Z型综合检测车从郑州东动车所出发，心中不由得激动和自豪。
“5、4、3、2、1……”随着试验指挥一声“发车”令下，日兰高铁联调联试提速试验正式启动。100公里/小时、200公里/小时、280公里/小时、300公里/小时、350公里/小时……随着仪表盘速度不断提升和车窗外景物瞬息闪过、越来越模糊的接触网杆，罗毅斌紧握操纵杆的手越握越紧，手心潮湿、心跳加剧。
当列车运行至兰考至庄寨区间时，列车达到最高速度385公里/小时，速度仪表盘醒目的“385”字样令人振奋，为河南“八纵八横”高速铁路网这条重要的区域连接线正式通车，打下了坚实的基础。
旅客归家安，万家灯火明，平凡铁路线，谁见真英雄。日兰高铁联调联试的圆满完成，为河南八纵八横高速铁路网重要的区域连接线完美的“收笔”。罗毅斌更是被选为首发司机成为亲历者、也是见证者。
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