成都军区首任空军司令员，62岁晋升中将，91年直升机失事后被免职

侯书军，19岁参军入党，后被选派入东北航校学习，1951年入朝作战，在抗美援朝战争中，驾机参加空战数十次，先后击落两架敌机，开创了中国空军第一次夜间击落美机的先例，荣立一等功。

如此身披战功，侯书军的前途原本是十分顺遂的，1987年，他被任命为成都军区首任空军司令员，一年后即被授予了空军中将军衔。

不过1991年发生的一起直升机空难事件，却令他的军旅生涯走到了尽头。

那么，从一名飞行员做到空军司令员，侯书军的身上都发生了哪些故事？1991年的直升机空难事件又是怎么回事呢？

1926年，侯书军出生于山东文登。

1945年，19岁的侯书军毅然参军入党，加入了八路军。

同年8月15日，抗战胜利，在极其困难的条件下，中央即决定创办航校。

考虑到当时日军的许多航空器材大多遗留在东北，中央特派遣一批航空干部赴东北，搜集航空器材，筹建航校。

1946年3月1日，中国人民解放军第一所航空学校，即东北老航校在吉林通化正式成立，人民空军自此开始了“艰苦创业”。

而侯书军就是当时八路军第一批被选派到东北航校的120名官兵之一。

侯书军后来回忆起来当年的选拔流程，远比现在简单得多，主要就是靠一面锣和一面鼓，要求大家听到锣声就伸右脚，听到鼓声就伸左脚，以此测验每个人的快速反应能力。

侯书军（左一）

侯书军当时通过了这项考验，不过因为体重还不足60公斤，被教官担心肺活量不够，于是将他安排去学习机务。

1948年10月，侯书军作为东北老航校第一批机务员顺利毕业。

1949年3月，因为表现突出，侯书军和其他几名机务员又被选入航校第二期飞行班学习。

侯书军后来回忆，当时的训练条件十分艰苦，“在世界航空史上也是绝无仅有”。

因为航校是在战争的废墟上开始起步建设的，学员训练使用的飞机破烂不堪，是搜集侵华日军遗弃的几十架残破飞机修复而来，“飞机的蒙皮上打满了各式各样的补丁，发动机需要用木柴烧火预热”；机上没有救生伞，飞行人员就坐在内装稻草的布垫子上飞行；没有安全带，飞行员就在腰上拴一根绳子；没有汽油作燃料，就用酒精代替；缺少螺旋桨，就两架飞机合用；飞机轮胎没气，没有冷气瓶充气，就用打气筒代替。

除却这些，训练场跑道也是弹坑累累，营房、机库残垣断壁，机场设施残缺不全……

而就是在这样的条件下，到1949年7月，东北老航校共培养出各类航空技术人员560名，为建立人民空军准备了骨干。

侯书军所在的第二期飞行班于1949年底举行毕业考试，班上16人，淘汰4人，其余12人，6人飞轰炸机，6人飞战斗机。

侯书军便是6人飞战斗机组中的一员。

1950年，抗美援朝战争爆发。同年底，中国人民志愿军空军成立。

1951年，25岁的侯书军和战友们在从航校毕业后，很快便迎来了出国作战第一仗，作为第一批志愿军飞行员飞抵朝鲜战场。

彼时，侯书军和战友们的平均飞行时间在200小时左右，对于刚刚装备的米格-15战斗机的飞行时间甚至不超20个小时。

而他们所面对的美军飞行员，平均飞行时间却是在上千小时，且几乎都参加过二战，作战经验丰富。

“初期可以说是打得相当艰苦，我们吃了很多亏，（面对美军），我们就像擂台上小孩子与大人打拳击。只有趁他不注意，才能踹他两脚”这是侯书军忆及当年入朝作战的真实心理写照。

当时，年轻的人民空军还不具备夜间作战的能力，只能靠地面高射炮部队对付美国空军的夜间轰炸。

为了改变这种落后局面，1951年底，人民空军派出4名飞行员，到友军学习夜间飞行，耗时一年，成功培养出28名掌握夜间飞行及在简单气象条件下作战技能的飞行员。

侯书军正是其中一员。

1953年年初，人民志愿军空军组建两个夜航大队，分别是空2师4团拉-11型歼击机夜航大队以及空4师10团米格-15比斯歼击机夜航大队。

3月，时任空4师10团副团长的侯书军兼任米格-15比斯歼击机夜航大队大队长，率部进驻大东沟机场。

夜航大队当时的主要任务就是：反击侵入中国境内和窜犯清川江以北地区的美国轰炸机和战斗机，保卫鸭绿江沿线的重要目标。

4月16日，在经过短暂的夜航飞行训练后，夜航大队正式担负战斗值班。

这时，敌我双方的实力差距依旧是悬殊的，侯书军当时率领的夜航大队尽管已经将主力战机从原先的米格-15战机更换为其改型米格-15比斯战机，较之从前，增大了发动机的推力和改进了电子设备，但是其依旧没有安装机载雷达，不具备夜间空中搜索的能力。

相反，美国空军夜间作战部队当时装备的是F-94喷气式夜间截击机，机上不仅装有火力强大的20毫米的航炮，还装有截击雷达，夜间能在几公里外发现目标。

如此，当我空军夜间作战部队遇到美军，相当于是“蒙着双眼”和一个拥有超强视力的敌人作战。

5月10日，中美空军夜间作战部队第1次交锋，由于敌机装有雷达，率先发现我机，瞬间抢占有利高度，我方一架飞机被击伤。

5月28日夜，中美空军在朝鲜半岛上空再次交锋，志愿军空军的一架飞机机翼上被美军打了4个窟窿，所幸没有击中要害，人机平安回航。

这样几次交锋下来，美军更狂妄吹嘘：F—94是当代最新式的喷气式全天候歼击机，志愿军没有任何飞机能对付它。

恰在美军异常狂妄之际，5月29日夜，中美空军在朝鲜北部上空遭遇。第2天，美国空军却无奈宣布：一架F—94飞机夜间出航后没有返航。

这究竟是怎么回事呢？

原来，就在5月29日白天，中朝空军联合司令部指挥所通报：今夜可能有敌机到朝鲜北部上空活动。

30日凌晨2时左右，侯书军与领航主任宋亚民即接到空4师指挥所命令，要他们二人驾驶米格-15比斯双机起飞，到安州地区上空拦截敌机。

当时，侯书军刚跨进座舱，原计划升空到战区执行游猎任务，接到紧急起飞命令后，当即快速启动飞机，滑入跑道。

与此同时，另一边，宋亚民也完成了起飞准备。

2时零5分、零6分，两架米格-15比斯直插夜空，地面立即关闭了跑道灯。

侯书军、宋亚民驾机翱翔在茫茫夜空，除了点点星光可见，周遭一片漆黑。

他们打开机上萤光灯，校正指挥所指给的航向，检查各种仪表，确定无误后，随即关灯，凭着感觉，一面升高，一面飞向战区。

用侯书军后来的话说，当时“飞行全靠‘感觉’，油门多大、速度多少，都是看平常训练的肌肉记忆”。

夜空漆黑，一片寂静，侯书军坐在驾驶舱内，只能听到无线电里不时传来地面指挥所传往战区的各种数据。

侯书军一面向地面报告自己的飞行状态、位置，一面检查自己的飞行高度、航向，为避免敌机发现，又不断变换方向和高度作机动飞行。

等到他飞到朝鲜定州上空时，耳机里便传来了地面指挥所的通报：“敌机两架，在永柔、顺川之间活动。”

接到通报，侯书军操纵驾驶杆，一面上升到6000米的高度，一面向敌机方向机警地搜索前进。

为便于工作，侯书军放松了背带，瞪大双眼，左右远近，不放过一点可疑处，当飞到顺川以南上空时，他忽然发现一团光点从自己飞机左后方一闪而过。

他当即急速左转弯追赶，但一眨眼光点不见了，舱外依然漆黑如墨。

于是他又继续沿之前的方向飞行，突然，又一团光出现在了他目视范围的正前方。

这团光与周围星光有点儿不同，个头稍大，微微发红。

侯书军估计那是敌机发出的光，便赶紧跟踪追击。

等到近了一些，侯书军即发现，那团光会随着视角的变化而时隐时现，凭借此一点，侯书军果敢判断，那就是敌机的尾焰。

作出判断后，侯书军不再迟疑，当即加大油门，朝着闪光点追了上去。

侯书军后来回忆起来，那是自己首次在夜空发现了敌机，内心是又高兴又紧张，生怕一不小心就半途而废，跟丢了目标，于是更加全神贯注，一门心思盯着那团忽明忽灭的光点。结果因为紧张过度，有那么一刹那，都要分不清星星与光点了。他赶紧稳住机头，晃了晃脑袋，松驰了一下神经，眨了眨眼睛，才又将那光点捕捉到。

等到那团光点越来越亮，越来越大，由碗口大变成了脸盘大，侯书军知道，自己已经抵近了攻击敌机的最佳距离。

又凭借个人“感觉”，他清醒地意识到自己正处于有利的攻击地位。

于是，他立即解除航炮保险，瞄准了敌机机尾的喷火口，扣下了炮钮。

那一霎那，炮弹如火龙般席卷敌机，夜空中迸发出一道耀眼的白光，直令侯书军的双眼“失明”。

而尽管眼睛什么也看不见了，但侯书军心中就是笃定，敌机被击中了。

他便熟练地拉起机头，在空中作了180度的拐弯开始返航。

等到他返回机场，就见地面同志们个个向他招手致意。

第二天，我方在价川发现了敌机残骸，正是被侯书军成功击中的那架美军号称无可匹敌的F—94战斗机。

志愿军空军部队为侯书军举行了庆祝大会。

侯书军就此开创了志愿军空军第一次夜间击落美机的战例，在无机上雷达，无地面探照灯照射的情况下，用目视发现目标，用直接瞄准击落敌机，堪称无人匹敌的绝招。

自此之后，原本肆无忌惮，狂妄吹嘘的“美军飞机夜间再也不敢大摇大摆地出来了”。

侯书军因此荣立一等功。

1953年9月9日，空4师解除第一线作战任务。

侯书军从朝鲜战场回国，任空4师团长，后又被组织上安排前往苏联红旗空军学院深造。

1959年，侯书军毕业回国，晋升为空军中校，先后担任空军副师长、师长、空8军副军长，成都军区空军指挥所主任等职。

1979年，侯书军又参加了对越自卫反击战，于战前被调任昆明军区空军指挥所主任。

1983年，侯书军任福州军区空军第一副司令员。

两年后，1985年，经中央军委批准，成都军区空军指挥所与昆明军区空军指挥所合并，整编为中国人民解放军成都军区空军，自此担负西南地区的作战任务、日常战备和各项保障工作。

同年，侯书军被调往成都，负责组建成都军区空军。

1987年，成都军区空军部队入藏，完成中国人民解放军历史上高原地区最大规模的一次空运。

同年，侯书军出任成都军区副司令员兼成都军区首任空军司令员。

1988年，侯书军晋升为空军中将军衔，被授予解放奖章。

不过就在3年后，一起突然事件的发生令他被免职。

1991年6月16日，成都军区副司令员张德福在西藏阿里地区视察工作时，因乘坐的黑鹰直升机失事殉职。

虽然这是一场谁都不愿见的意外，但作为成都军区空军司令员的侯书军难辞其咎，要付领导责任，就这样退了下来，军旅生涯止步于此，同年正式离休。

此后，侯书军过起了深居简出，简单低调的退休生活，读书看报、写日记、记笔记、做简报是他最大的爱好，也是他从当飞行员起，几十年的军旅生涯中，坚持下来的一个习惯，借此锻炼自己的记忆力。

而当被问及过往尤其是抗美援朝时的赫赫战功时，侯书军只道：“整个空军，参加抗美援朝的，还健在的老战士不多啦。我们算是幸存者吧。”

素材来源：
[1]周艳芝,王彦红.中国人民解放军空军筹建纪实[J].文史精华,2005,(11):53-56.
[2]韩明阳.“东北老航校”领航班始末[J].航空史研究,1998,(02):42-45.
[3]王国平.侯书军：长空翱翔，首创夜航击落美机战绩 四川日报 20201027
[4]盛星辉.首次夜间击落敌机的侯书军[J].航空史研究,1997,(01):11-13.

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