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随着6月主流车企的销量陆续公布，2024年的期中考成绩也正式出炉，表现最为亮眼的依然是比亚迪。今年1-6月累计售出超160万辆，断层式领先第二名奇瑞的超105万辆，同比增长超28%。
我们可以思考一个问题，新能源渗透率已超过50%,购买燃油车也已经成为少数派。如果说比亚迪率先停产燃油车，是踩中了新能源的风口，才扶摇直上。那么，在2023年超300万辆的庞大基数下，面对国内市场的整体竞争升级，比亚迪是如何保持强劲势头与增速的呢？
根据此前的数据，在国内市场，每卖出3辆新能源，就有1辆是比亚迪，全球市场每卖出5辆新能源，就有1辆是比亚迪。这说明，比亚迪在加速推动新能源市场的转型，引领汽车行业变革的全球绿色出行。就在最近的2024中国汽车论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞“中国汽车越卷越强，越卷越好”的演讲，也直接揭秘了答案。
加大研发 坚持长期主义
针对产品竞争力来说，从“油电同价”到“电比油低”，体系完备是比亚迪的核心优势之一，目前已拥有完整的电机、电池、电控等核心技术、产业布局，同时形成了完美的闭环，在技术和成本控制能力上，比亚迪建立了牢固的护城河。
但这背后需要的是研发力度的增强，李云飞表示：过去4年，中国主流汽车品牌的研发投入是之前的2.5倍。比亚迪2023年的研发投入接近400亿元，投入强度为6.63%，几乎等于长城、吉利、长安和理想的总和。
20年来，比亚迪研发投入超过1千亿，拥有11个研究院，研发投入也是最具前瞻战略的长期主义，这会从根本上催化技术、产品的更新迭代，在使用体验上不断满足用户的要求。从刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方到云辇等，搭建起了技术鱼池，而且每次新技术发布，都会引领行业的变革。
技术迭代 再筑护城河
李云飞的第二个论点是“产品越卷越好，最近的产品和过去三五年去比，自己和自己比，和合资的同行去比，我们的产品确实是越卷越好”。
这在第五代DM混动技术上体现的淋漓尽致，在许多自主品牌加大插混技术投入，合资品牌决定推出插混车型的关口。比亚迪对插混技术进行了再次升级，刚刚上市的秦L（参数丨图片）和海豹06，已经搭载了第五代DM技术，“综合续航2100公里，百公里亏电油耗2.9L，9.98万起售” ，再次革新把插混技术的油耗拉入“2”时代。
上市首月秦L便突破了2万辆，随之而来的是卡罗拉、轩逸、朗逸等合资竞品的集体降价，在售价相同的情况下，国产车拥有更强的技术表现，竞争关系已经从性价比，真正升级到了品价比。
在第五代DM技术的支持下，后续还有多款新车，继续推动性能升级，创新的领先技术，所建立起的竞争护城河与市场持续活力，恰恰是坚持大力研发投入的正向反馈。
扬帆出海 打造令人尊敬的世界品牌
在国内市场占据优势后，出海显然是比亚迪下一个阶段的发展重点，2023年，比亚迪代表中国品牌首次进入全球汽车销量TOP 10，今年6月，又再度入围了2024 年凯度 BrandZ 最具价值全球品牌 100 强，成为了中国汽车制造的名片。
除去销量与运营情况，国际化品牌的重要界定，就是能否推动行业的创新与发展。在新能源的百年变革下，比亚迪也迎来了这样的重任，旗下的电池供应商弗迪，不仅小米、红旗等国产品牌在用，更获得了特斯拉、丰田、起亚等海外品牌的认可，这也使得整个行业的研发成本得到有效控制，加速了新能源车在整个国际市场的快速普及。
今年比亚迪还特意将第800万辆新能源车的下线仪式，放在了泰国工厂的竣工现场，也揭示了下一个阶段的重点，就是要走在国际的前列，成为出海的先行者。
车评观察
新能源颠覆了汽车工业的百年变革，在技术与体系提前布局的优势下，坚持大力研发投入和创新，让比亚迪拥有了市场的主动权与持续竞争能力。
与此同时，比亚迪站在国内车企和品牌双料销冠的起点上，不仅加快了海外的布局，也在用行动践行中国品牌要一起携手讲好中国故事的初衷，立志成为真正令人尊敬的世界级品牌，让我们拭目以待。
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