北京
今年的车市价格战非常激烈，不少车型都出现了前所未有的低价。据媒体报道，奔驰C级终端售价已经到了20万元左右，有经销商吐苦水，表示C级卖一辆要亏7万元，这样下去经营无法持续。
亏钱卖车的不只是奔驰，还有宝马和奥迪。在终端价格“大放水”的情况下，销量依旧不见好转，宝马有些急了。前不久，宝马率先宣布退出价格战，车辆终端价格回调，通过减少销量、提升利润的方式，增加经销商的盈利能力，同时下调销量目标，与经销商“共患难”。
今年上半年，奔驰在华批发销量为35.26万辆，同比下滑约6%；而宝马在华批发销量为37.59万辆，同比下滑4.2%。看起来，奔驰应该比宝马更着急才对，但宝马却是先出手的那一个。目前奥迪已经跟进宝马的“降量保价”，开始收窄终端优惠幅度，奔驰虽然还未开始，但内部人士表示肯定会上调价格。
前不久，广汇汽车发布半年业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83-6.99亿元，这也是中国大部分汽车经销商的缩影。中国汽车流通协会发布的《汽车经销商投资人调查报告》显示，2024年上半年仅有27.3%的汽车经销商实现盈利，较2021年超过五成的盈利比例大幅下滑。
多重压力之下，传统车企选择和经销商“报团取暖”，不过能否抵御中国新能源汽车品牌的冲击暂时还不得而知。今年上半年，国内乘用车产销累计完成1188.6万辆和1197.9万辆，同比分别增长5.4%和6.3%；其中新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，渗透率达到35.2%；中国品牌乘用车销量到达741.9万辆，同比增长23.9%，市场份额增长至61.9%。
对购买豪华品牌的消费者来说，除了产品价值，品牌价值、情绪价值、社交价值也是能够左右其购买决定的因素。奔驰、宝马传统豪华品牌正在失去定义这些价值的话语权，“降量保价”可能是他们最后的体面。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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