当赛道技术下放民用，奥迪Q4 e-tron诠释何为“电动标杆”！

作为一个百年汽车品牌，大家都知道，奥迪在赛场上一直十分耀眼的表现。但大家不知道的是，奥迪不光是传统燃油产品在赛道上获奖无数，而且在电驱动的新赛场上同样大放异彩。

2022年，Audi Sport在全球赛车运动领域完成了一项创举，携奥迪RS Q e-tron参加了2022达喀尔拉力赛，奥迪也因此成为首个在世界上最艰难的沙漠拉力赛中以电驱动赛车参赛的厂商车队，并开创了全新的T1 Ultimate组别。2024年1月22日，奥迪创造历史：凭借搭载电动驱动系统、高压电池和能量转换器的低排放赛车奥迪RS Q e-tron，首次在达喀尔拉力赛取得最终胜利。

毋庸置疑，作为首个在世界上最艰难的沙漠拉力赛中以电驱动赛车参赛的厂商车队，奥迪证实了自己在新能源技术上的硬核实力与可靠性，并且奥迪正在加速将这些领先的电驱动技术下放至民用车上。诞生于MEB纯电动平台的奥迪 Q4 e-tron便是最好的佐证。

不少用户都反馈奥迪 Q4 e-tron没有“电车”普遍存在的“晕车”现象，这便是奥迪在赛用领域所累积的成绩所带来的。

奥迪RS Q e-tron的驱动系统，包含了前后轴分别搭载的电机单元（MGU）、高压电池、能量转换器、源自DTM赛车的高能效TFSI 发动机和第三个电机单元（MGU），每个部件都配备有专门的冷却系统。这意味着我们的车内不仅只有一个冷却系统，而是多达六个，包括中冷器和座舱内的空调系统。

奥迪RS Q e-tron搭载的第三个同款设计的MGU是车辆能量转换器的一部分，可在车辆行驶过程中为高压电池充电。同时，这一赛车在制动过程中还会进行能量回收。车辆搭载的电池重约370公斤，容量为约50千瓦时。

奥迪RS Q e-tron赛车的系统综合最大系统功率为500kW。该系统还可精确地控制电机，确保赛车在赛场中保持出众的性能表现。奥迪RS Q e-tron只需要一个前进档。该车的前后轴没有采用机械连接，这在电动车中十分常见。奥迪开发的软件负责前后轴间的扭矩分配，创建了一个可自由配置的虚拟中央差速器，可节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间，因此也让车辆在轻量化、结构设计上取得极大的优势。

赛车还搭载了一套由完全解耦的双电机组成的e-quattro四驱系统，电子控制系统在首次拉力赛中就证明了自身实力。前后桥扭矩各自独立，单一车桥打滑完全不影响另一个驱动桥，并可根据驾驶策略进行主动控制，更适应沙漠等低附着力路面。凭借电动机独有的扭矩恒定、零延迟特性，超强扭矩可瞬间迸发，单速变速箱集成限滑差速器，扭矩分配更加精准，高速行驶及越野脱困更强劲。

在奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）上，在检验丰富的工程师精细调校下，动能回收及底盘等结构的综合调校上“以稳当先”，搭配顶级的quattro电动四驱系统、渐进式转向系统，全面解决纯电动行驶拖拽感强的状况，带用户告别“电动车晕车时代”。

以奥迪Q4 e-tron搭载的三档可调与自动智能滑行能量回收模式为例，在自动模式下，车辆会根据与前方车流状况，智能调节能量回收强度，兼顾车辆续航和操控舒适性。并且用户可自由选择三档滑行能量回收水平，实现流畅平稳的滑行感受，告别纯电车强制动能回收让人容易晕车的刻板印象，告别前后摇晃。

在奥迪Q4 e-tron上，诸如此类的还有转向手感更佳、反馈更及时的渐进式转向系统，以及扭矩分配更合理，响应更快的quattro电动四驱系统。

赛道对于电驱动赛车电池的极大考验，也让奥迪Q4 e-tron拥有了可靠性、安全系极高的电池及电驱动系统。

譬如奥迪Q4 e-tron所采用的高性能三元锂电池，相比常见的磷酸铁锂，先天测量精度更高，电压变化更线性均匀，开路电压算法更准。同时它的SOC电量测量基于安时积分算法，双重冗余进行校准，同时奥迪通过多年电动方程式、混动赛事经验，以及数百万公里道路实验测试和调试，自研动态续航算法，让奥迪Q4 e-tron可感知当下路况及环境温度、学习近300公里的驾驶习惯、考量车载电器能耗等多方因素，最终实时计算出精确的车辆续航里程。此外，它还拥有更高效BMS能量管理系统，让奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，力求为消费者提供精准的续航显示。

对于用户十分在意的“三电系统”，奥迪利用自身达喀尔拉力赛的积累，直接将奥迪Q4 e-tron的安全性和可靠性拉满。以电池为例，它的电池包内特别设计了单独的六横一纵铝合金保护框架，特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。

诸如此类的高要求还有：它的电池经过197项电池实验，同时也采用更快速处理电池短路的烟火式保险。

而在可靠性方面，奥迪Q4 e-tron在16种不同极端路面对车辆进行了高强度载荷冲击，充分考察车身、底盘等结构件在极端工况下的功能可靠性，累计等效用户工况行驶里程达120万公里。同时还全面模拟了包含27个特殊实验路段颠簸路况的全生命周期行驶状况。它的单车等效用户工况行驶30万公里，5台奥迪Q4 e-tron同时测试，累计等效用户工况行驶里程达150万公里。

此外，奥迪Q4 e-tron还进行了模拟用户在各种极端气候、路况下行驶的CRT道路实验，该实验覆盖从国内气温最高的吐鲁番热带实验基站一直到-35°C的北国黑河的各种极端气候，整车的测试时间长达40周，里程超20万公里，加上CVP与CWP两项测试，累计等效测试里程将近300万公里。

如此超长里程、各种极端气候下的测试过程，也保障了奥迪Q4 e-tron拥有极高的可靠性。在卷屏幕大小、芯片算力、感知硬件的当下，奥迪依旧选择从用户最核心的诉求出发，从安全性、可靠性、驾控表现出发，打造出的奥迪Q4 e-tron或许无法提供太多新奇体验，但却让用户用最少的时间成本和学习精力，实现从“油车”到“电车”的无缝切换。