上海
22万的奔驰C级、38万的宝马五系，比起官方指导价的差额能达到10万以上，降价幅度普遍接近40%——这就是去年一线豪华品牌集体出现的降价潮。
燃油车型尚且如此，豪华品牌们的纯电车型价格更是一跌千丈，几近腰斩。
2023年，宝马提出降价保量策略，希望以大幅降价来收获消费者们的欢心，稳定住饱受冲击的市场份额。然而截至今年7月，宝马旗下车型在华销量仅有37.6万辆，甚至还下降了4.2%，外界认为宝马诚意满满的降价份额并未换取显著增长，反而造成企业利润大幅下降。
于是步入七月后，宝马表示由于价格战导致门店亏损严重，所以将全面退出市场价格战，以降量保价方式来缓解门店经营压力，帮助经销商应对短期困难。在中国汽车行业极度内卷的行情下，为何中国消费者对豪华品牌的诚恳降价无动于衷呢？
中国市场价格战
2023年后，中国汽车行业因为消费者需求下降，新能源势力崛起等诸多因素，导致整个豪华汽车市场面临着前所未有的白热化竞争。以BBA为首的一线豪华品牌为了捍卫自身市场份额，旗下多款车型被迫卷入降价潮。
例如宝马，现今折扣力度最大的车型为宝马 i3，官方指导价为35.39万元，现在某软件最低报价已经下探到了19.98万，说是腰斩也毫不为过。即便是往年价格十分坚挺的宝马五系，现在也纷纷打了7折。
去年宝马提出的降价保量策略力度可谓前所未见，全年折旧率17.66%，远超同行平均水平。全年在华交付车辆82.5万辆，同比增长4%。而到了今年上半年交付量却只有37.6万辆，又减下降了4.2%，从增速放缓到销量下降，外界普遍认为宝马的降价保量策略最终迎来了失败的结局。
与此同时，以价换量的弊端也开始逐步显现。2023年宝马净利润同比减少30%，汽车息税前利润率为 9.8%，远低于市场预期，可谓是赔了夫人又折兵。
而放眼整个全球市场，宝马销量却又呈现出欣欣向荣的增长趋势。整个品牌全球交付量109万辆，同比增长2.3%，其中纯电车型销量17.96万辆，同比暴涨34%。
在华遭受滑铁卢的宝马终于意识到，如今的中国汽车行业，降价是难以换到长远稳定的市场份额的。于是在7月宝马中国表示，接下来宝马会重点关注业务质量，取消价格战策略，以稳扎稳打的方式重夺市场份额。
据悉，早在今年五月，宝马还曾向经销商门店发函称，鉴于市场
大背景和新能源品牌带来的冲击，宝马会给旗下4S店开出新车销售、客户支持与服务、宝马金融在内的大量福利减免政策，与经销商共渡难关。
