比亚迪到底有几套混动系统？

图多能看懂，字多没废话；调侃在当中，表格在最后！‍

结论和简表放最前

在统计了截止2024年5月比亚迪旗下各个品牌在售车型后，先把个人总结的结论放在最前：一共有四款DM系统，分别是第五代DM、DM-i、DM-p和DMO。

个人统计和推演结果，仅供参考

这里要特别提一下仰望，其采用的是一套增程式的动力总成，官方并为给这套总成划分或定义一个动力总成的序列，而是将其归纳在易四方平台中。

易四方平台展示区实拍图

而我也比较认同这样的做法，从仰望U8（参数丨图片）的产品来看，『四驱动电机+超大电池』的增程式设计，显然更倾向于纯电的平台逻辑，故此，暂不将其写入混动系统的专栏中。那么，接下来就进入正文。

第五代DM：更纯电

此前我已经写过关于第五代DM的解读，不展开过多的赘述，而是聊聊与之前DM-i的区别。

网传1：双行星排，仅供参考

网传2：两组行星齿轮机构，仅供参考

首先，在第五代DM发布前，网上流传着不少关于EHS新构型的说法，其中不乏有两套带有行星齿轮机构的专利图。说实话，我当时也稍稍研究了一下，并将两张专利图的图解做了出来，就等着官宣后，冲一波前瞻解读，谁能想到原来是一波『烟雾弹』~~

图片源自懂车帝拆解视频，仅供参考

从目前媒体的拆解结果来看，搭载在秦L DM-i（图为120KM版本）上的这套第五代DM与此前的DM-i，除了齿比有所调整，小零件更换外，几乎没有大的变化。个人认为，这也非常能理解，对于一套已经被市场所认可的混动系统，无论从技术成熟度考虑，还是制造的成本出发，比亚迪的选择合情合理，况且还是在疯狂内卷的今天。

此前小伙伴海豹06 DM-i续航实测的阶段数据实拍

其次，回答一下同行和粉丝们问我问的最多的问题：『第五代DM是如何仅靠调整和优化，而进一步做到了油耗降低？』，鄙人的答案是『谜底写在了谜面儿上』：

1. 更为高效集成的硬件：从官方的数据来看，混动专用发动机实现了最高46.06%的热效率；EHS电混系统功率密度提升70.28%，综合工况效率达92%；插混专用刀片电池能量密度提升15.9%；整个插混动力域控高度集成（七合一），功率密度提升18.3%；整车热管理架构能耗最高节省10%（这点其实很重要），在低温下最高节省8%等。

2. 更为成熟稳定的软件标定：发动机启停控制策略优化，降低单次启停油耗；多维热管理方案与智能化控制技术的运用，降低整车在极限温度环境下的能耗；智能调度整车热源，达到平衡状态，进一步降低能耗等。

双环流电池直冷直热技术示意图

其实，在第五代DM上，我看到了很多e平台3.0上的技术，比如电池的直冷系统和自脉冲加热，再有能量管理智控系统将驱动总成、空调热泵系统等。所以，个人认为，第五代DM是一套带高效混动发动机的『电混系统』。正是因为全面转向纯电化的设计、开发逻辑，以及比亚迪纯电平台技术的应用，才使得油耗得到了进一步降低。这或许才是正真的答案。

秦L DM-i发动机舱实拍，图片源自网络

从动力总成的搭配参数来看，混动发动机目前只有一款，即热效率可达46.06%的1.5L自吸，而在驱动电机上（P3电机）则有高低两种配置，分别是120kW/210N·m和160kW/260N·m。高功电机一般用于中高配、大电池版本的车型上，如果对动力有要求的朋友，在选购时要注意一下参数表。

秦L DM-i示意图，图片源自网络

显然，秦L DM-i和海豹06 DM-i上的这套第五代DM，只是开端，因为1.5T（亦或还有2.0T）的新混动发动机还没来，而第二代的刀片电池也是『犹抱琵琶半遮面』，估计要到明年，我们就可以来解读第五代DM的『全家桶』了。不过，大家不要划走，因为第四代的『全家桶』已经全了，所以，接下来我们就来看熟悉的DM-i，聊有趣的DM-p。

DM-i和DM-p：更融合

DM-i，嗯……在此前专栏中已经写了很多，结构图也常被同行和咨询公司所引用，放在2024年的今天来评价，应该就两个字『成熟』。

比亚迪DM-i结构示意图，仅供参考

以至于第五代DM上，依旧沿用着P13的基本架构，P1电机通过一根轴与混动发动机关联，P3电机接近车轮。目前不少车企选用的P1电机与混动发动机端同轴的设计逻辑不同，P1电机纯发电的定位更加明确，这也明确了混动发动机的两个基本工况：

1. 串联发电：低速时，混动发动机就安静地发电，驱动是P3电机的事儿；

2. 直驱巡航：达到巡航速度后，转速和扭矩需求都安排明白了，混动发动机，你，直接驱动就行。

这种标定逻辑也被延续到了第五代DM上，换言之，比亚迪在标定上，一直是『轻油驱，重电驱』。

个人统计及推演结果，仅供参考

从动力配置来看，『全家桶』主要由两套混动发动机加三套驱动电机混搭组合。混动发动机上就有自吸款和涡轮增压两款，排量皆为1.5L，形成高低搭配。而驱动电机则有132kW/316N·m、145kW/325N·m以及170kW/340N·m三款，后两款用于搭配1.5T混动发动机。根据上面的表格，不难得出结论：车身越大越重，动力总成给的越大。搭配逻辑可谓是『简单而合理』。（感觉自己是在说废话）

现款DM-p模型实拍图

而有趣的是DM-p，在此前专栏中，我曾写过DM-p是第三代DM的升级，仍属于P34架构，发动机后带双离合变速箱，而发电主要靠置于发动机前端的P0电机（比亚迪的BSG功率可达25kW），而从2023年我在比亚迪总部参观时，却发现DM-p已悄然发生了变化。

DM-i与DM-p模型对比示意图，仅供参考

从组件上来看，DM-p有两个特点：

1. 前桥架构调整：似乎已经采用了与DM-i一样的P13架构，而1.5T混动发动机方案，在进气、点火等系统上与DM-i 1.5L的方案，有着肉眼可见的设计区别；

2. 后桥完整版电驱：配有一款新的P4电机（比如2024款唐DM-p上的P4电机，峰值参数为200kW/360N·m），并调整了油箱、电控的位置，在实现后驱纯电驱动的同时，也可兼顾后备箱的空间。

2021款唐DM-i，图片源自网络

还记得三年前，我朋友在买2021款唐DM-i时，我还信誓旦旦地告诉他：『DM-i是不可能有四驱版本的，DM-i就是前置前驱的混动系统』。可万万没想到，一年多后，腾势D9 DM-i 四驱版车型就给了我半击耳光。之所以是『半击耳光』，请大家听我解释（狡辩）……

腾势D9 DM-i示意图，图片源自网络

<狡辩开始> 我们从动力参数配置上就会发现，腾势D9 DM-i 四驱版的后桥电机功率仅为45kW，让这个小电机来驱动，显然不太可能，其使用的工况应该只有两种：巡航助力、四驱控制。但此后DM-p融入了DM-i的前桥体系，并对后桥的布局进行了调整和组件的升级，进行了这样的调整后，DM-p才实现了油耗和动力的平衡。所以说，当时写的和说的只是当年的技术，没错。错在，没能与时俱进，拖更太久，蓦然回首，已在灯火阑珊处……

第四代DM模型实拍图，仅供参考

简单地说，无论是DM-i，还是默默融合而变革的DM-p，都属于第四代DM，也是比亚迪给到消费者的一个代号，方便大家记忆。当然啦，像我这样矫情的技术直男，还会在『深扒代号背后的技术原理』这条道上越走越远，后续也会扒一扒其他混动总成（或者说混动品牌）的小秘密。如果喜欢，动动手，三连一波哦~

最后总结一下，DM-i四驱更接近与DM-i，后桥的小电机，显然是针对腾势D9的具体车型需求而生，而现在的DM-p更像是完整版的DM-i四驱，前、后桥的动力都不错，更重要的是使得第四代DM兼顾了油耗。不过要问历代DM中，动力哪家强，纵置四驱DMO。

DMO：更平台

应该说DMO的诞生，源自于方程豹的品牌和产品定位而生——要越野，要有产品个性，同时也是比亚迪尝试在混动领域，特别是平台架构上的一次突破尝试。所以我们看到，DMO并不像一套简单的混动系统，而是基于越野定位的一个混动平台。

DMO结构示意图，仅供参考

个人认为要快速理解这个平台，大家只要抓住『一条主线，四个特点』就行：

一条主线——要带大梁。亦或是秉承着『不带大梁的越野车，不能成为硬派越野』的理念，DMO采用了非承载车身设计，这应该是DMO与其他DM最核心的区别，同时也是整个平台的基本逻辑主线，由此推导出的平台设计，也就顺利成章了。

四个特点——非承载式车身、带云辇的底盘、纵置混动总成、三把电子锁。

• 非承载式车身：之所以再写一遍，是因为DMO作为混动的越野平台与燃油车有着一定的区别，比如说电池的布置，DMO选择了CTC电池设计，将刀片电池构成的电池包与大梁相结合，在增加空间利用率的同时，也能提升扭转刚度。更有趣的是，动力电池正好也是一个『配重块』，这点也是燃油时代所没有的特点；

云辇-P模型实拍图

• 带云辇的底盘：为了体现越野，底盘和悬挂也必须做出改变，DMO采用前后双叉臂独立悬挂的设计，从实物模型可以看出，前桥留给动力总成的位置并不大，我们下一点来聊。而后桥则是利用了电机体积较小的优势，可以让左右悬挂安全独立，相比传统越野车硬轴式后桥，双叉臂拥有了更长的行程。更重要的是DMO配上了当时刚发布不久的云辇-P智能液压车身控制系统，实属一大亮点；

DMO平台模型实拍图，图片源自网络

• 纵置混动总成：在车身和底盘设计十分明确的情况下，混动总成的布置也就明确了。大梁留给前桥动力总成的布置空间不大，故此，纵置成为必然。目前的豹5车型上采用的1.5T高功混动发动机（143kW/273N·m），不与DM-i和DM-p通用，功率更大，配合前后的驱动电机，使得豹5的综合动力参数达到了505kW/760N·m；

• 三把电子锁：摒弃了燃油车复杂的传动轴和分动箱以及机械差速锁，在以电为主的比亚迪这里，肯定是通过电机来实现，采用的是前后电子差速锁和能量中锁三把电子锁的解决方案。优点是电机拥有更精准的控制、更敏捷的响应。缺点是比较考验标定能力，以及感知及控制组件的使用寿命通常短于机械。不过，随着汽车电气化的深入，留给『机械之美』的时间，真的不多了。

方程豹旗下车型豹5示意图

目前大家在路上可以看到搭载DMO的车型，主要是方程豹品牌下的豹5，不过DMO所带来的可能性很大。因为既然带了大梁，那么皮卡车型肯定是可以有的，那么改一改成房车应该也是汽车『驴友们』的基操……相信大家的想象力比我丰富，鄙人就不嫌丑了~~

总结与展望

综上所述，2024年将是第四代DM为主流，第五代DM加速装车的一年。第四代DM无论在技术成熟度，还是市场认可度，都已经得到了验证。个人觉得只要价格到位了，车型又符合自身需求，那选购搭载第四代DM的车型很合理。而且随着新款的高功的混动发动机、第二代刀片电池等新产品、新技术的到来，第五代DM的产品矩阵会更加丰富，2024年底至2025年，或将是爆发期，后续可期。

方程豹产品矩阵示意图，仅供参考

而DMO作为比亚迪旗下的越野专属混动平台，还有很多可探索发现的技术亮点，玩法也更为丰富，待我有时间来仔细研究和体会。此外，介于方程豹个性化的品牌定位，豹8、豹3、SUPER 9等新车型，各个看点十足，有兴趣的朋友记得长期关注，若是手痒了那就去线下试驾一下，讲不定就是你的菜呢？

最后，附上我做的比亚迪混动系统与部分车型的对应表，花了不少时间，供大家参考，同时求一个三连，不过分吧~~

最后的最后，若您对文章观点有不同的看法，以您为准。那么~~我们下一期再见~~科科~~

附件：

PS：

1. 数据源自汽车之家、懂车帝以及官方公开资料，仅供参考；

2. 馈/亏电油耗标准为WLTC，咋们不黑不吹，后续的系列文章，皆以此为准；

3. 本文中自制的图表，请各位同行、粉丝、咨询公司等广大小伙伴，合规转载。另外，这次水印打得比较狠，抱歉抱歉~~