大托铺机场对长沙的影响很小！长沙通航建设落后郑州武汉，要赶上

大托铺机场对长沙的影响很小！长沙通航建设落后郑州武汉，要赶上

长沙大托铺机场影响长沙和湘潭融城发展了吗？

看看大连周水子机场就知道，大托铺机场作为一个近郊机场，基本不会影响长沙的发展，更不会阻碍长沙与湘潭融城。

大连周水子机场位于甘井子区，这里以前是郊区，现在已经是市区了。机场跑道的左侧就是别墅群，还有不少小高层，看上去很密集很繁荣。

这样的情况在国外也很常见。很多城市内生机场就在市中心，或者市区边缘，周围的老百姓照样生活。

周水子机场可不是大托铺这样的机场，几天都没有飞机起落，这是在全国都能排得上号的机场，高峰期几分钟就有一架飞机起降。

其实，真正阻碍长沙与湘潭融城发展的原因是地理条件，因为大托铺以南的暮坪街道位于山岭以北，湘潭岳塘区和长沙天心区之间隔着一座山，这才是两地没有实现融城的主因。再加上长沙的辐射能力就这么大，市中心都没有建好，哪有余力建设大托铺以南的区域呢？

事实上，大托铺机场东边早就已经建设得差不多了，到处都是楼盘与厂房。

有一个机场在这里，最多就是不能建超高层，这对城市建设有多大的影响呢？难道只有超高层才叫城市？

巴黎、东京、伦敦等城市都没什么超高层，难道妨碍人家发达了吗？

六七十年以前，欧洲也热衷于建设高层住宅，但用不了十几二十年就拆除了，重新回到了两三层的小洋房，因为这才是真正宜居的建筑！

我们现在大量建设超高层住宅，其实是走了弯路，未来大概率还是要回到低层建筑的正轨上来。

所以，天心区以南没有想象中的那么好，根本就不该怪大托铺机场。有没有大托铺机场，这个区域都不可能特别好。

长沙以前非常小，只有武汉的三分之一。最近十几年，长沙面积扩展到了武汉的三分之二，进步非常大。也可以说，长沙的实力也就是最近两年才延伸到这一块，而长株潭融城发展也是最近才有的事。而且，现在的融城主要停留在口头上，连交通互融互通都没有完全实现，宏大的战略目标还没来得及实现。要做到广州与佛山那样分不出你我，至少还需要15年的努力，甚至更长时间。

我之前提出，长沙完全可以将大托铺机场转为通用机场，提高长沙的低空飞行能力。当前，武汉、太原、杭州、郑州在通航机场建设方面已经远超长沙。武汉汉南机场跑道有2条，一条1600米，一条2400米。郑州有两个通航机场，一个是上街机场，跑道2000米。另一个是登封少林机场，跑道长600米。太原尧城机场跑道长1800米，杭州千岛湖机场跑道长1200米。到目前为止，长沙最大的通航机场，跑道也只有400米，另外两个是直升机机场。

据说，在大王山方向规划了一个通航机场，跑道长1200米。但是到目前为止，坪塘街道只建成了一个直升机机场，通航机场连影子都没看到。而且，就算以后开工建设，也已经远远落后于其他省会城市。

因此，将大托铺机场转为通用机场，这是最佳的选择。通航机场使用率并不高，一天甚至一月都飞不了几次，对老百姓的影响非常小。

（2024年7月15日于武汉）