陕西
其实很正常。越是合资车跌落神坛，这种曾经所谓比较火热的小型车就越尴尬。
对于绝大多数人来说，一方面的这种小型车像飞度这样的合资车，因为价格便宜，整体性能还可以，再加上日系车品牌的属性，所以会引起大部分人的购买。另一方面呢则是因为国产类似的燃油车，首先品牌属性相对来说掉价，其三大件以前做的也不是那么好。即便可能在车长，轴距以及内饰包括智能化方面有一点点优势，但仍然挡不住一部分人崇尚合资品牌的心理。
不过中国老百姓也不都是傻子。事实上中国用户是非常精明的，假如你的技术不行，无论怎么宣传，哪怕用所谓的爱国主义国货来绑架，国内用户还是口直体嫌。但当你的技术逐渐靠近合资品牌甚至有所超越的时候，那中国老百姓会迅速转向廉价且性能强悍，功能齐全的中国货。这在很多领域都已经被证明是一条铁律。
而现在在汽车领域，首先国内的很多自主品牌在发动机技术方面也不见得有那么落后，甚至这么多年的追赶在发动机技术上的缺陷已经被弥补。同时考虑到日系车的省油，除了所谓宣传上的发动机技术上的优势之外，更多的其实是通过降低车身的重量，牺牲安全性来获得的，更何况如今很多博主测出来日期所谓的48V混动省油，完全赶不上目前比亚迪所主导的插混系统。
那这对于日系车来说，天就塌了呀。
现在很多合资车仍然不清楚这一次新能源来势汹汹到底意味着什么？其实意味着旧秩序的崩塌，新秩序的建立。多年以来，国产汽车受困于所谓的三大件技术，导致无论多好的车，最终一到三大件的问题都抬不起头。
而现在新能源的发展，让中国车企看到了换赛道的希望，永磁电机完全可以避开所谓的发动机和变速箱，只需要在底盘上下功夫，就可以超越日系，德系，美系等等汽车百年的工业积淀。更可怕的是中国的自主车企在发动机技术上的提升也是令人刮目相看的。就目前来看热门车型所采用的发动机，也是能够达到行业先进水平。
也就是说日系车现在陷入了中国汽车厂商，在新能源汽车以及燃油汽车领域两方面的夹击。在新能源汽车上，日系汽车毫无招架之力，在燃油汽车上的日系车的领先优势也不那么明显，并且在价格方面还存在绝对的劣势。尤其是复古的内饰设备，到2023年2024年居然还搞什么所谓的五大杀手锏 。
只能说对于日系车的一些小型车，未来销量可能会越来越差，而所有的B级车可能都要朝着10万~13万这个区间去卖，高端车也仅仅只是在20万左右，才能守住一部分市场份额。
总之市场现在非常残酷，也非常卷中国汽车厂商所能够拿出孤注一掷的勇气，是日系车万万不敢跟的。就拿现在价格非常便宜，销量也不错的本田雅阁2023
款来说，入门款起售价在12万~13万左右的维度的车，连前后驻车雷达，驾驶辅助影像都没有，我确实想不通是有哪些人要购买这种工业垃圾丐中丐版。
我知道很多人可能对所谓的智驾系统有质疑。尤其是对所谓的自动驾驶辅助驾驶有异议，这我也理解一个新技术的发展本身就是要经历质疑期。但你总不能说前后驻车雷达车身的一些超声波雷达、毫米波雷达、倒车影像，360度环视540度透明底盘、定速巡航、自适应巡航等等这些没用吧？
而这些所谓的技术，以吉利帝豪5.59万的版本来看，至少要比雅阁强了，如果上8万这个版本就什么都有了，这日系车怎么解释？
我们说日系车在全球的好日子不会这么快就结束，但是在中国市场上的好日子已经结束了。就飞度这种垃圾两厢车，早就该被扫进垃圾堆了。
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