一路坎坷走来，最终成就经典——雪佛兰科尔维特系列

雪佛兰科尔维特（参数丨图片）（Corvette）是一款美国豪华跑车，诞生自1953年。如今70年过去，科尔维特的名声已深深植入美国人的心中。有趣的是，这样的传奇车型开局并不顺利，中间也经历过低谷，但最终它挺了过来，成为经典。接下来展开聊聊科尔维特诞生的背景，以及它这七十余载是如何度过的。

撰文：黄忻惟

版式：曹梦婵

背景

二战结束后不久，美国很快便从战时状态恢复为和平时期的繁荣。其中，通用集团要改变战时生产状态，流水线的工作变为生产民用车辆。尴尬的是，通用集团的民用车产品普遍老旧，缺乏竞争力，当时的汽车市场也面对着欧洲老牌豪华势力的冲击。面对这种局面，通用集团决定打造一款豪华跑车来提升品牌形象，并占据更多的市场份额。就这样，科尔维特诞生了，它的名字来自于英国的一种轻型巡洋舰，以灵活、高速著称。通用公司以这样的名字表示对科尔维特跑车的期待。

发展历程

第一代车型于1953年1月在通用汽车Motorama展会上亮相，同年6月就进行量产。这一代被称为“实心轴”车型，它的独特之处在于使用手工制作的玻璃纤维车身。尽管高管对此车寄予厚望，但开局不利。1953款共生产300辆，仅售出183辆。事后公司进行总结，认为它对跑车爱好者没有足够的吸引力，性能不足，颜色单一，因此愿意买单的人少。

痛定思痛，雪佛兰决定在性能、外观颜色与内饰上做出改变。性能方面，引擎从3.8升直列六缸升级为4.3升V8引擎，加速性能增强。首次采用早期机械式的燃油喷射系统，可以产出每立方英寸一马力的动力输出。1962年，顶配版马力已提升至360匹。外观方面，不再是单一的白色polo选项，增加了黑色、红色和蓝色选项。内饰方面，采用晶体管“混合”(真空管和晶体管)汽车收音机，这是通用汽车首次在量产车型上使用的现代固态电子设备。此番改进颇有成效，作为一款极具竞争力的跑车而受到市场认可。

第二代于1963年发布，它就是经典的“Sting Ray（黄貂鱼）”。采用了仿生学设计，车的外观正如其名黄貂鱼一样。整体来看，大量的线条使其极具力量感。从上方细看汽车的中间，有一个贯穿车身的“脊椎”，将后窗一切为二，成为分体式设计，独具特色。遗憾的是，由于分体式设计挡住了后窗视野，并对装配工艺提出了更高的要求，成本也有所增加。因此，这种设计只存在于1963款科尔维特上，下一款就取消了。第二代有些短命，仅上市了5年。不过能留下这样一款独特的车型，也算青史留名。

第三代很快于1968年发布。继承了上一代的发动机和大部分底盘部件，车身则以灰鲭鲨II概念车为原型进行全新设计。与第二代相反，第三代寿命悠久，长达14年。长寿的原因却有些令人感叹：民众对环境保护的渴求以及70年代的石油危机迫使车企削减发动机性能。既然性能发生退化，换代也就成为一件不太可能的事情了。这14年间对科尔维特来说是一段黑暗时期，好在它支撑到了黎明到来。

1984年，来自环保政策与石油危机的压力逐渐减小，雪佛兰终于迎来了新的开始，焕发第二春。第四代科尔维特采用全新的设计，整车方面使用更多的铝合金材料，实现整车轻量化，同时应用空气动力学设计，大幅降低风阻。悬架部分配置的是三连杆的独立后悬架，操纵性能提升。20世纪90年代，通用决定提升引擎性能，于是与路特斯合作，研发了一款全铝、双顶置凸轮轴、32气门的V8引擎，最大功率能达到276kW。

1997年，第五代科尔维特上市，与上一代相比，它的线条更加圆滑。尺寸方面，轴距增加近8英寸，前轮轮距增加4.4英寸，后轮轮距增加2.9英寸，比上一代更宽敞，也更稳定。设计了全新的LS1铝制发动机，每个气缸都配备了单独的点火线圈，铝制缸体和活塞。发动机的额定功率为257kW，后来型号逐渐迭代，在2004年功率进化到287kW。

这一代中最耀眼的车型为Z06，它使用钛排气系统和碳纤维引擎盖等材料，使车身重量进一步减轻。采用更为坚固的固定式车顶设计、升级了制动器、提升了车身扭转刚度，操纵感和舒适感增强。

2005年上市第六代是第五代的进化，并非完全重做。与C5相比，C6轴距增加，车身悬垂减少，内部空间更宽敞。发动机排量略有增加，功率提升为298kW。最明显的改变在于隐藏式大灯被取消，似乎缺少了一些蓄势待发的感觉。

到了2012年，科尔维特系列对年轻群体的吸引力已经减少了许多。根据调查，约46%的科尔维特买家年龄在55岁及以上，而奥迪R8和保时捷911的这一比例分别为22%和30%。当时，科尔维特有个称呼，叫做“老人的玩具”。通用公司也意识到了这一点，决定更新换代，研发新一代车型来迎合年轻人的需求。

第七代的“新”体现在技术与结构上。采用LT1 V8发动机的三种先进技术:直接喷射，可变气门正时和主动燃料管理系统，油耗降低、效率提升。车顶面板可拆卸，圆形尾灯改为方形。车底面板由“碳纳米”复合材料制成，并采用了一种新的铝制框架，将四个车轮前后左右分开一英寸。效果确实不错，受到了部分年轻群体的认可，年均销量超过三万辆，超越了前代，焕发第三春。

2020年，科尔维特系列已发展至第八代。它是该系列中首次使用引擎中置后驱布局的科尔维特。中置后驱的设计让前、后轴的重量分布更均匀，前机舱留给前悬架和冷却系统的设计空间也更大了。外观上，车身的线条与棱角分明，更具运动感。配备6.2升V8发动机，百公里加速不到3秒。40/60的重量分配可以让车身的转向操控感很强。内饰方面，首次彻底取消了传统手动变速箱选项，配备Tremec 8速双离合器自动变速箱，换挡迅速。由于价格在豪车市场中极具竞争力，所以被称作平民超跑。

现在，科尔维特已度过第70个年头，生命力依然如此旺盛，并仍在进化之路上，真是令人钦佩。所谓经典，莫过于此。

总结

作为美系性能跑车的标志之一，雪佛兰科尔维特已经是家喻户晓的经典车系。在20世纪60年代早期的电视节目《66号公路》中登场后，科尔维特成为自由和冒险的代名词，最终成为历史上最成功的概念车和最受欢迎的跑车。它的路途并非一帆风顺，不同的时段也面对过不同的强力竞品，但它经受住了重重考验，没有消失在历史的长河中，最终成为汽车行业最古老的铭牌之一。欧洲的跑车势力或许无法争论出谁最有底蕴，但在美国，应该只此一家了。