电动车当道下，依然有些燃油车无法被取代

出品丨虎嗅汽车组

作者丨李铭扬

头图来源丨虎嗅汽车拍摄

1964年，福特推出第一代Mustang野马跑车。从那之后，美式肌肉车逐渐走向市场。如今，第六代野马在国内的路上依然常见。而就在前段时间，福特把第七代野马的中规版本车型带到了国内市场。虎嗅汽车受邀参加了新车的赛道试驾和漂移体验，笔者在深度体验后最大的感触就是：燃油车的驾驶魅力始终无法被取代。

在这个产品高度同质化的汽车市场，一款依然保留个性和棱角的产品，存在的意义和价值又在哪？笔者用实际体验得出了一些结论。

自吸+大排量+V8，意味着什么？

电动车大行其道的今天，燃油车的市场份额一路下行。但关于驾驶乐趣这件事，燃油车永远不会被取代，这也是为什么F1的收视率和影响力，一直能压制Formule E电动方程式比赛。电动车与燃油车，前者越来越呈现出工具化的属性，而后者则向玩具属性进化。

福特野马就是这么一款跑车，这次的赛道试驾活动准备了2.3T 和 5.0 V8 Darkhorse两个版本车型。更低的入门价格，一定会让2.3T车型成为主力，但自吸V8如此稀缺的当下，笔者还是毫不犹豫地选择了5.0 V8车型。即便是戴着非常厚重的头盔，启动后，坐在主驾位置上还是能听见V8发动机低沉的煮水声。

大直道上地板油加速，收油入弯前重刹制动，燃油车轻盈灵动的赛道表现，是2吨多的纯电动车怎么也给不到的感觉。连续弯道时，感受底盘和悬挂的支撑，配合车身的重心转移，去调整油门和方向盘，这时候才能明白什么是人车沟通感。而且，机械手刹非常好用，这个反电气化的配置，没有哪个男性驾驶者会拒绝。封闭场地里漂移可能是小众场景，每天通勤遇到红灯时，右手拉起手刹的仪式感，才是最有驾驶参与感的瞬间。

不拘小节换来更低门槛

驾驶体验是一款跑车的精髓，但造型设计同样是客户群体是否下单的重要因素。从前脸和侧面姿态来看，如果不是铁杆粉丝，很难把第七代野马和第六代车型区分清楚。两者最大的差异是在尾灯，新款野马把经典的三条尾灯灯组做了一个折线造型，更犀利且年轻了一些。整体姿态变化不大，类似保时捷991和992的差异。现场的一位野马车主告诉笔者：福特野马和保时捷911其实代表了美国和德国两个汽车文化下的精神图腾。就像保时捷911一样，福特野马前后七代车型，始终没有脱离过去的设计语言和思路，因为经典车型不允许你在设计上犯大错。

而在内饰设计上，笔者必须承认：这不是福特野马的强项，更不是美系车的强项。坦率地讲：追求内饰设计出彩和用料考究的潜在用户，奔驰和保时捷是更好的选择。在笔者看来，欧洲车更像是丹尼尔克雷格饰演的詹姆斯邦德，优雅从容的欧洲绅士，一身西装风度翩翩。而福特野马这样的美系肌肉车，走的则是布拉德皮特路线，热情洋溢的加州男孩，一身运动服，活力满满不乏激情。

虽然不如欧洲跑车那么精致，但对于福特野马的真实车主来说，保证驾驶体验的基础上，用更低的入门门槛换来一辆有历史、有故事、还算拉风的美系老牌跑车，是值得的。

这一回，福特还第一次把软顶敞篷版本的车型也带到了国内市场。2.3T的硬顶、软顶敞篷售价分别为38.98万和43.98万元。跑车市场最有趣的一点，就是每款车型都性格分明，这也就决定了细分市场其实不存在绝对竞品。这个价格带附近，追求精致小资的用户适合马自达MX-5，预算如果高一些可以把宝马Z4收入囊中，而雄性荷尔蒙更爆棚的人群，其实就是福特野马的核心受众群体了。

至于72.5万元的5.0 V8 Darkhorse，80万以内的大排量V8性价比绝对突出。但到了这个价位的用户，购买决策链路中，品牌力绝对要占相当大的比重。这也就决定了，这款稀缺的5.0 V8车型更多会成为野马的图腾。新一代的福特野马，走量的一定还是2.3T车型。

最后，结尾也想回答一下文章开头的那个问题，电车当道，产品同质化的今天，福特野马还在更新的意义是什么？笔者认为：汽车市场依然需要一款具备历史传承的燃油跑车，时刻来提醒大家：驾驶是件严肃但又不失乐趣的事情。而实现这个愿望，不一定每个人都要重金买一台保时捷911。用三分之一的价格，买一辆同样历史悠久、不乏故事的美系经典跑车，是现实生活里更容易做到的事情。