传承与创新——试驾宝马iX M60｜CAR REVIEWS

虽然目前宝马国内在售的纯电动产品已经涵盖了大部分主流车型级别，i3、iX3和i5更是关注度极高，但我们绝不应该忘记iX的存在。特别是其M60版本，不仅传承了宝马品牌在工业设计、制造以及动态表现方面的精髓，同时还集成了诸多开创性的科技。

在进行本专题的选车工作时，特斯拉Model X Plaid是我第一个想到的车型，而这款宝马iX M60则是我第二个想到的，它虽然在iX车系中都属于图腾级别的存在，但绝对值得人们给予更多关注。这款基于iNEXT概念车所打造的产品彼时向我们揭示了宝马品牌对于电气化时代的思考和创想，从其名称我们就能看出它的特别之处——没有任何后缀数字，这在宝马车型的命名中是极为罕见的，也正是其地位的体现。它是宝马新的电气化时代下纯电动SUV的领军者，也会被后人看作宝马纯电动SUV的始祖。很久以后，可能iX3会被人遗忘，但iX永远不会。

宝马iX无疑是品牌进军电动化领域的

领军者，M60版本的加入又为i与M未

来的通力结合起到了榜样的作用。

即便如今宝马的纯电动产品已经遍布各个级别，但当我们将目光转向iX时，会发现它的设计依然是超前的，因为它沿袭了许多iNEXT概念车上的设计元素。从车头部看上去，它甚至并不具备SUV应有的撼天动地的气场，难怪宝马将其定义为“SAV”。来到车身侧面，你才能理解到它中大型的定位并非空穴来风，接近5米长的车身和3米的轴距配合相对低矮的车身高度，像是一台稍有跨界气质的休旅车型。加上内凹式门把手的设计，它可以做到仅有0.25Cd的超低风阻系数。我们对这样的整体设计表示欢迎，毕竟作为基于全新纯电平台研发的纯电动新品，设计师不必再拘泥于传统的思维，新创意、新思路都可以被无障碍地付诸实施。而在这个原石切割般的车身上，就有着一些值得我们关注的创新科技。比如巨大的双肾格栅表面就采用了化学聚氨酯保护层，靠近仔细观察还能看到其上的加热电阻丝。在不小心划伤时它可以提供自主修复功能，只需静置24小时或加热5分钟，细小的划痕就能完全消失，非常神奇，只不过我们并没有忍心去试验这项功能。而在双肾格栅的顶部两侧是宝马量产史上最纤细的前大灯，由它们组成的前脸无疑是很“概念车”化的，当然会有着非常高的回头率。

“Shy Tech”隐形科技理念也是首次被运用于宝马汽车上。简而言之，就是巧妙的隐形式部署让iX的部分现代科技暗藏车内，于无形处满足车主的使用需求。它让新车看上去更加清爽简约。我们都知道iX的自动驾驶辅助系统由5个摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器组成智能环境感知系统，其中的800万像素前置摄像头和300米监测范围前置雷达系统为首次应用。如此多的感知装置，我们却在车身表面很难发现，正是“Shy Tech”的功劳，传感器们其实都隐藏在前面提到的巨型双肾格栅之后。双肾格栅采用不会干扰到电磁波的材料制成，且前面提到的电阻丝能够保证极寒天气下传感器群依然能够正常工作。这就是“隐”的奥妙。具体到这款M60上来，也许你会认为作为一款M，它势必会如我们传统印象中的M车型那样用无比夸张的空气动力学套件将自己武装，但事实完全颠覆了我们的认知，你甚至很难发现“M”的存在，特别是巨大的双肾格栅上居然没有任何表示。黑色的“M”标仅存在于左右前翼子板上，很不起眼，只有尾部的“M60”稍微明显一些而已。当然，如果你仔细观察，还是能够发现轮毂边缘处的小“M”标识以及专属的M高性能卡钳，就是这些了。可见在电动化时代，特别是针对于这款百万级别的中大型SUV，宝马并不想过于突出M的元素，而是将它与电动化设计进行了有机地融合，这是否也是对“Shy Tech”的一种另类呈现呢？

座舱内同样是“Shy Tech”隐形科技理念大展拳脚的佳地。打开iX的无框车门，除了车架多处呈现出的碳纤维复合材料外，与如今大部分宝马车型都不太相同的一整套全新风格的内饰才是最吸引人的。那么，隐形科技理念体现在哪里呢？首先是音响系统。不像如今的宝马豪华车将宝华韦健扬声器置于A柱并内置氛围灯，iX上的扬声器隐匿在了视线之外的座舱各处，不会破坏如温润家居般座舱的和谐之感。在M60上，宝华韦健4D沉浸式音响系统是标配，它的音效并不会因为隐匿起来而有丝毫折扣，依然有如歌剧院般的恢弘效果。座椅内置震动单元的4D效果彼时也是首次出现在一款宝马汽车当中。除了隐藏的音响扬声器外，iX在换挡操控区也和我们玩了一把捉迷藏。从远处看，除了启动开关、换挡拨杆、iDrive旋钮以及音量调节，这处功能岛上似乎没有其他的功能了。只有离近了之后，你才会发现包含驾驶模式设定、驾驶辅助设定、自动泊车控制以及底盘升降开关都极不起眼地隐藏在了那块经森林管理委员会（FSC）认证的纹理自然、质感出众的木纹饰板下方，它配备中央触觉反馈系统并带有特定的触敏光效，在实际使用中依然如原先的实体按键那样便捷。

对于M60来说，豪华与智能依然是不可或缺的，它们的重要性继续超越了运动。座舱内遍布着璀璨水晶质感的玻璃控件，除了启动开关、iDrive旋钮、音响控制键之外，被移动到车门内饰板上的拟形化电动座椅调节按键也更容易在阳光的照射下呈现出流光溢彩的效果。智能化方面，宝马彼时将第8代iDrive系统的首次应用赋予了iX，与之相伴而来的则是包含了多种显示模式的12.3英寸液晶仪表和14.6英寸中央触控屏的曲面大联屏，它被多个粗壮的支架固定在了仪表台上，据说这样的设计灵感来源于客厅中的壁挂电视，是不是有点意思了？如今，操作系统也已经进化到了第8.5代版本，常用常新也是新能源时代产品的重要特色。那么问题来了,“M”在哪里体现？它同样需要你的慧眼去发现——M三色标识隐藏在时速和能量表刻度的顶部，并与刻度融为一体，真的是很难发现。你是有多想隐藏自己呢？

最后来说说驾驶吧。作为车系中的旗舰、售价超过100万元的车型，M60在驾控方面的装备无疑是最齐全的。前后双电机可以输出超过450千瓦的最大功率和超过1000牛·米的最大扭矩，在起步控制功能和xDrive智能全驱系统的加持下，可以达到3.8秒的零百提速时间，最高车速也由200公里/小时提升至250公里/小时。也许在目前这个时代，对于纯电动车来说，即便是3.8秒的零百提速时间也不值一提，但宝马M所看重的并非单单只有提速时间，而是全方位的运动驾驶体验。在SPORT或SPORT PLUS驾驶模式下，双电机的全部潜力都会被调用出来，配合自适应减震、M专属调校的自适应双轴空气悬架以及整体式主动转向系统，M60在公路或山路中行驶时，无论指向性、灵敏度还是车身的稳定性都要比xDrive 50更胜一筹，它的潜力深不可测。同时，车辆还会用汉斯·季默专为宝马M电动车打造的声浪模拟高度还原M品牌热血澎湃的经典驾驶体验。

这一整套的驾控是可以做到让你人车合一的，你的整个身心都会融入其中，在激情的同时也会感到愉悦，而不像那些单纯追求零百提速的车型那样令人感到大脑缺氧。在驾驶模式中，你还可以自定义调节包含减震、转向、能量回收等各系统的状态，以获得自己独一无二的驾驶体验。日常驾驶时，将驾驶模式放在节能状态下是最好的选择，此时车辆的动态表现柔和舒缓，加速踏板也不会对于你脚下的动作给出过于敏感的回馈，此时的它与40、50车型并无本质的区别。特别是前面提到的整体主动式转向系统能够通过不同方向的后轮转向来提升操控的灵活性与稳定性，让你驾驶这款中大型SUV在城市中更加轻松惬意。111.5千瓦时的大电池组平铺于车辆的底盘处，即便是M60车型也能够有着CLTC工况下超过600公里的纯电续航里程，同时还进一步降低了iX的重心，让它的动态表现更加厚重。特别是在使用较快的车速过弯时，iX M60依然能够稳如泰山，这同样是优秀操控能力的体现，毕竟对于这类大型豪华车来说，稳才是第一位的，M也是如此。

通观整个文章，也许你会觉得iX的这款M版本无论从设计、内饰、驾驶等方面来讲都没有燃油车时代的那种独特性。的确，我的看法也是如此。那么M60存在的意义又是为何？正如我文章的标题所述——传承与创新。对于宝马品牌来说，驾控是精髓，iX作为品牌纯电动产品的领军人物，一定要对品牌的精髓有所传承，而M的入场是最优的策略。无论是提升加速时间、最高车速还是加入诸多M专属元素与科技，都是对过去的一种继承。在这种传承中，宝马的工程师再进行设计、用料、科技等方面的大胆创新，才是新时代宝马产品的最佳答案，同时也绝对不辱其百万级别高性能SUV的身价。

Specifications

宝马iX M60

售价:100.99万元起

电池类型/总容量:

三元锂电池/111.5kWh

电动机功率:455kW

电动机扭矩:765N·m

变速箱:电动车单速自动

长/宽/高:

4955/1967/1698mm

轴距:3000mm

驱动方式:

双电机全轮驱动

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆（空气悬架）

轮胎: 275/40 R22

最高车速:

250km/h

0～100公里/小时加速:

3.8s

百公里耗电量:19.3kWh

纯电续航里程(CLTC):

625km

文/裴雷 图/曹楠