湖北
极目新闻见习记者 王柳钦
通讯员 曹雪 王梦宇 汪奔
实习生 饶培颖
7月10日，伴随着最后一方混凝土的顺利入模，世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥首榀80米跨度预制箱梁成功浇筑，标志着80米跨长联海中引桥正式进入上部结构施工阶段。
作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路桥位于现有杭州湾跨海公路桥上游约七千米处，北起嘉兴海盐县，跨越杭州湾海域，南至宁波慈溪市，全长29.2千米，设计时速为350千米。
此次浇筑的预制箱梁长78.2米、高5.4米，架设后的跨度将达到80米，重2800吨，相当于2000辆小汽车的重量。这也是迄今为止世界上跨度最大、重量最重的预制混凝土箱梁，也被称为新一代“世界梁王”。
箱梁是大跨径桥梁的常用结构，因内部空心、外形似箱子而得名。“大桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏。”中铁大桥院杭州湾跨海铁路桥设计师汪奔说，在相同的距离下，预制箱梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。
位于杭州湾跨海铁路桥下游约五千米处的杭州湾跨海大桥，于2008年建成通车，其70米预制混凝土箱梁在当时被称为“世界梁王”。
当时刚毕业参加工作的中铁大桥院工程师别业山参与了杭州湾跨海大桥的设计工作，如今，他又以杭州湾跨海铁路桥项目负责人的身份，再次来到杭州湾畔。“时隔16年，我何其有幸能够见证两座跨海大桥和两代‘梁王’，这不光是对我个人的历练和提升，更是中国制造硬核实力的完美展现。”别业山说。
通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路，建成后将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线民众出行。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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