阿富汗斥巨资修建瓦罕公路，计划直通中国边境，如今建的怎样了？

阿富汗斥资3700万，已经将瓦罕公路修到了中国边境，眼下只要中国点头，阿富汗便可借瓦罕公路与中国在陆上互通有无，但就差临门一脚，却遭到中国婉言拒绝，这究竟是怎么回事？

阿富汗为直接连通中国有多努力

阿富汗是我国陆上邻国中，最特殊的一个，中阿两国仅依靠一条狭窄的瓦罕走廊进行连接。瓦罕走廊地处帕米尔高原南端与兴都库什山脉之间，西以阿姆河上游的喷赤河及其支流帕米尔河为起点，向东直至我国新疆塔什库尔干塔吉克自治县，南北与巴基斯坦和塔吉克斯坦接壤，走廊全长400公里，其中西段300公里位于阿富汗境内，属于阿富汗巴达赫尚省的一部分，东段约100公里则属于我国，由于南北十分狭窄，最窄处仅有15公里，最宽处也不过才75公里，这也使得中阿接壤边界线长度仅有92.45公里，阿富汗也因此成为我国14个陆上邻国中，边界线最短的国家，但也正因这段狭窄的瓦罕走廊，让阿富汗成为我国唯一接壤的西亚国家。

为了打通这条走廊，实现与中国的直接连通，阿富汗可谓是煞费苦心。早在2009年，阿富汗便提出想要在瓦罕走廊建设一条直通中国边境的公路，根据规划，瓦罕公路全长约500公里，共分为两段，一段是连接瓦罕走廊最西端的法扎巴德至中部的伊什卡西姆，长约150公里，第二段则是从伊什卡西姆开始直至最东头的中阿边境，长约350公里，只是碍于国内时局不稳，这条公路一再被搁置，直到2019年，美国主动提供1700万美元，决定帮助阿富汗修建这条公路。

但瓦罕走廊自然条件实在过于恶劣，这里平均海拔高达四千米以上，属于高寒地区，每年除了夏季，均处于大雪封山状态，且这里空气稀薄，气候干旱，地形也复杂崎岖，尤其是中阿接壤一带，基本都是人迹罕至的荒漠高原，恶劣环境导致瓦罕公路项目推进十分缓慢，直到2021年美军撤离阿富汗，公路也仅修建了450公里，后又搁置了两年，阿富汗终于在去年9月，重新启动了这一项目，经过近半年的建设，今年1月，阿富汗对外宣布，小帕米尔公路正式建成，小帕米尔公路全长50公里，路宽5米，是瓦罕公路的最后关键一段。

虽然这条小帕米尔公路只是一条普通的碎石公路，路面大部分还未平整硬化，也没有摊铺沥青，尚且不足以承担较大通车能力，但耗时5年，阿富汗也算勉强完成了整个瓦罕公路的建设工程。

且自去年阿富汗重启瓦罕公路建设以来，该国就多次向中国提出，想要打通瓦罕走廊，并在中阿边境开设口岸的提议，从阿富汗匆匆忙忙建成小帕米尔公路就可以察觉到，在打通瓦罕走廊问题上，阿富汗十分迫切。

阿富汗为何坚持想要打通瓦罕走廊

阿富汗之所以想要打通瓦罕走廊，最直接的目的便是想要在陆上与中国直接进行沟通。阿富汗位于亚洲中西部，北临中亚，南邻南亚，西接伊朗，是一个典型的内陆国家，国土面积约为64.75万平方公里，过去由于常年经历战乱，国内经济被破坏殆尽，导致阿富汗十分落后，GDP仅有142亿美元左右，很长一段时间内，只能依靠国际援助勉强度日，直到2021年，美军撤离阿富汗，该国才得以将精力投入到经济发展和民生建设问题上。

只是由于阿富汗几乎是一个没有工业化生产的国家，制造业、重工业发展严重滞后，在此情况下，阿富汗迫切希望能够得到其他国家的帮扶，在获得工业产品进口渠道，满足民生需求的同时，也能为其开拓国内市场，促进本国的自主发展能力，目前阿富汗对外贸易主要以向外出口农产品以及煤炭为主，而交通运输则需要依靠边境口岸，但阿富汗与中亚各国的资源禀赋存在高度重合，这也就意味着，阿富汗只能向东寻找中国市场。

近年来，阿富汗正在积极转型，并加强与我国一带一路的战略对接。如今，在一带一路倡议背景下，中国与中亚、南亚、东南亚等国家的相关合作项目正在有序推进，近期，被搁置多年的中吉乌铁路也终于确定开工日期，未来，巴基斯坦、老挝、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等与中国接壤的国家，都将在与中国的双边合作中受益匪浅，在此情况下，阿富汗更加希望能够借与中国唯一接壤的瓦罕走廊，为自身经济发展创造更多机会。只是在阿富汗多次请求打通瓦罕走廊问题上，我国却始终未给出明确答复。

阿富汗期望重启瓦罕走廊，为何中国却迟迟不点头

历史上，瓦罕走廊曾是我国古丝绸之路的重要组成部分，是华夏文明与印度文明交流的重要窗口，同时也是中原地区与中亚、波斯、以及西方贸易往来的关键通道。且历史上，该走廊曾是我国的一部分，只是19世纪，因英国和沙俄殖民者在中亚以及帕米尔高原地区展开博弈，于是私自将瓦罕走廊以及阿富汗一带划为缓冲区，该走廊也因此被送给了阿富汗。

虽然如今瓦罕走廊已经不属于我国，但依然可作为我国与阿富汗最重要的沟通渠道。阿富汗境内资源十分丰富，已探明矿产包括天然气、煤、铁、铜等，如果能够借助瓦罕走廊，与阿富汗在矿产领域展开合作，也能够进一步提高我国的资源保障程度。

但问题在于瓦罕走廊环境实在过于恶劣，且阿富汗目前建设的瓦罕公路，实际上距离真正竣工通车还差的远，我国一旦同意打通瓦罕走廊，就需要在走廊的建设上投入更多资源和精力，即便我国斥巨资开通这一走廊，以瓦罕走廊一年中四分之三时间都处于大雪封山的现状，也无法保证人员和物流能够正常通行，因此，对于我国来说，建设瓦罕走廊所产生的效益并不高。

另外，虽然美军已经撤出阿富汗，但该国本身的发展情况并不稳定，尤其是瓦罕走廊等边境地区仍比较混乱，走廊南侧还是克什米尔，这里是印巴最大争议区，在此情况下只会导致瓦罕走廊的安全更加难以保障。因此，这些问题没有得到妥善解决之前，在打通瓦罕走廊方面，我国还是要慎重考虑。