势必锐的“分裂”：部分“回归”波音，部分“贱卖”空客

7月1日，空客和波音公司同日发布公告，宣布与势必锐公司有关的业务情况。

波音公司表示，已达成明确协议，将收购势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems，下称势必锐公司）。此次合并是一项全股票交易，按每股37.25美元的股权价值进行，约为47亿美元。总交易价值约为83亿美元，包括势必锐公司上次报告的净债务。

势必锐公司在美国堪萨斯州威奇托的工厂。

而空客则表示，将“支付1美元”购买势必锐公司的相关业务产线。

在很多人眼中，促使波音回购势必锐的直接“导火索”，就是今年1月5日发生的阿拉斯加航空一架波音737-9飞机客机舱门空中脱落事故。

此后半年来，波音商用飞机业务坏消息接连不断。为扭转局势，波音公司着手重整供应链。最终达成了重要供应商势必锐公司的收购——或者说“回购”，因为势必锐公司于2005年被波音公司剥离出去，成为独立的营收单位。

此次回购，能否令波音“亡羊补牢”，进一步改进其质量和管理问题？空客为何仅仅支付1美元？波音又将如何面对此前事故相关的刑事诉讼？

回归波音，有望“双赢”

作为波音的供应商，势必锐公司负责波音737MAX系列飞机、波音787等型号机体的生产工作，其前身是波音在堪萨斯州和俄克拉荷马州的飞机工厂。2005年，波音以约9.5亿美元的价格将这两处工厂出售给私募股权公司Onex，以实现净资产回报目标。从那时起，势必锐公司开始独立运营，并寻求“多元化发展”。根据势必锐公司简介，其目前是全球最大的飞机结构制造商之一。

一架737MAX系列飞机在波音伦顿工厂下线。

1月5日阿拉斯加航空波音737-9飞机发生舱门空中脱落事故。调查结果表明，该事故与飞机机体上多处螺栓丢失有关。而该机体就是由势必锐公司所制造，这使得势必锐一度成为了舆论焦点。

美国“商业内幕”网站6月27日报道，一位名叫理查德·奎瓦斯（Richard Cuevas）的机械工人指控势必锐公司工人在波音787客机耐压舱壁上的钻孔不合规。此举可能导致客机在飞行过程中机舱气压下降，并有发生动力故障的风险。

波音787客机

路透社6月28日报道称，尽管波音与势必锐之间因一系列问题关系紧张，但层出不穷的质量问题依然促使双方加快了谈判进度。路透社援引消息人士称，波音收购势必锐的想法早在2023年9月就开始酝酿，但由于势必锐长期亏损，波音当时仅提出为其提供资金支持，或通过签署商业协议的方式帮助势必锐改善运营情况。但1月5日事故发生后，波音与势必锐双方都意识到，事态已经到了不得不做出改变的时刻，从而彻底推动了收购协议的达成。

势必锐工厂内的飞机生产线。

一些新闻评论表示，波音可能借助此次收购重整自2005年后被剥离的业务，并将飞机结构供应链重新掌握在自己手中，而势必锐公司也能摆脱财务困境，将主要的精力放在生产环节。不过，要从根源上解决其产品的质量问题，依然有赖于美国民航领域监管部门、企业和市场环境的综合作用。

空客“1美元”购买部分业务

从2005年到2024年，势必锐公司不仅为波音部分商用客机型号生产机体，也为空客制造A350部分机身和A220的机翼，还承接了庞巴迪一些型号的制造，这也使得波音此次回购更加复杂。

路透社统计的势必锐公司生产线和业务分布情况。

自从2005年开始独立运营后，势必锐公司很快就在美国北卡罗来纳州建立了一座占地4.6公顷的工厂，为空客生产A350复合材料机身部件。此后，势必锐与空客开启了多项合作，成为空客A350、A220两款机型主要部件的供应商。

因此，在波音收购势必锐之前，为了保障自己的商业利益，空客提出“接管”势必锐旗下多家工厂，这相当于势必锐被空客和波音“瓜分”了。

卡塔尔航空的空客A350。

空客CEO纪尧姆·福里（GuillaumeFaury）在4月份接受路透社采访时就曾表示，为防止商业机密落入竞争对手的手中，空客可能会收购势必锐工厂。势必锐主要涉及空客业务的工厂包括美国北卡罗来纳州金斯顿的工厂（负责生产A350机身关键部件），以及势必锐在北爱尔兰首府贝尔法斯特的一家工厂（负责生产A220的碳纤维机翼）。

6月26日，空客与势必锐达成协议，空客将接管的部分包括：上述两家工厂，势必锐在法国圣纳泽尔和摩洛哥卡萨布兰卡的两家工厂，以及势必锐在美国堪萨斯州威奇托的一家A220工厂。

不过，囿于这几家工厂糟糕的财务状况，空客仅需要支付1美元的象征性款项。7月1日，空客正式宣布：“空客将从势必锐公司获得5.59亿美元的补偿，名义对价为1美元，具体金额可根据最终交易周长等因素进行调整。”

空客A220

除了以上提到的工厂，势必锐还在英国的苏格兰和马来西亚建有涉及空客业务的工厂，但这两家工厂的部分股权未包含在空客与势必锐达成的协议之中。

势必锐表示现在正为苏格兰和马来西亚的工厂寻找新买家。不过根据势必锐和空客签署的相关协议，如果在2025年之前这两处工厂没有找到新买家，那么工厂资产和相关负债将被移交给空客。

除了上述负责空客商用飞机业务的工厂之外，势必锐位于美国堪萨斯州威奇托和俄克拉荷马州塔尔萨的工厂仅负责生产波音737系列飞机以及波音787部件，这些资产都将为波音所有。

面对美司法部刑诉的波音

2023年巴黎航展上，一架波音737MAX10飞行表演完成后降落在势必锐徽标上。

据路透社7月1日消息，美国司法部计划向波音提出认罪协议，为波音在2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空两起波音737MAX系列飞机造成的空难中，“试图欺诈”美国联邦航空管理局（FAA）罚款4.87亿美元。

而在美国司法部拟议的认罪协议中，还包括一项对波音的独立审计计划：美国联邦政府将任命一名独立监察员，对波音公司的安全生产进行为期三年的审计。此外，波音还可能被要求向空难遇难者家属支付赔偿，具体金额由法官决定。

1月5日，阿拉斯加航空舱门脱落的波音737-9。

路透社报道称，有美国法律专家表示，如果波音认罪，那么美国司法部的重罪判决可能会影响波音从美国政府处获得合同，甚至会影响到波音和美国军方的合作，波音公司可能会向美国司法部寻求豁免。

而7月7日，美国司法部在法庭文件中正式宣布，波音公司已同意就该项涉及刑事欺诈合谋的指控认罪。而根据路透社7月8日的报道，目前波音公司正与美国国防部进行磋商，探讨其认罪计划可能对该公司持有的大量政府合同产生的具体影响。

此前，美国政府对波音公司长期以来持宽容态度，FAA局长曾在今年6月公开表示FAA过去对波音的监管“过于放任”。而来自司法部的相关判决，或许显示着美国政府内部对于波音的态度变化。

未完成组装的737MAX在波音伦顿工厂外停放。

波音现任CEO戴夫·卡尔霍恩（DaveCalhoun）今年3月表示将在今年年底前卸任。波音一直在寻找下一任CEO人员。但波音目前的处境令多名候选人“望而却步”。此前有报道称，美国GE航空航天董事长兼首席执行官拉里·卡尔普（Larry Culp）曾受邀成为波音新任CEO，但是遭到了拉里·卡尔普的拒绝。

路透社7月2日报道称，势必锐公司现任首席执行官、62岁的帕特里克·沙纳汉（PatrickShanahan）曾在波音和势必锐任职多年，有望成为波音公司CEO的有力候选人。

沙纳汉是航空工程师出身，在波音和势必锐工作31年，曾负责波音787飞机项目，因善于管理暂时表现不佳的项目而被称为“修复先生”。外界评价他是“波音需要的、懂航空航天技术的人”。此外，沙纳汉曾就任美国国防部代理部长，其在美国军政界的关系也有助于波音未来发展。

但目前沙纳汉本人并未对此回应。当然，不论沙纳汉是否将成为波音的新任CEO，波音长期累积的问题绝非一朝一夕就可解决的。未来，新任CEO能否带领团队扭转颓势，仍有待进一步观察。