拆解迈腾新智驾：千元成本搞无图 媲美特斯拉FSD纯视觉方案

7月9日，全新一代迈腾（参数丨图片）正式上市。作为迈腾进入中国的第三代产品，有人形容全新一代迈腾在智能科技体验方面有着脱胎换骨的变化，除了内饰空间的智能化外，主要体现全新一代迈腾搭载的智能驾驶辅助系统IQ.Pilot之上。

关注大众的朋友可能已经知道了，全新一代迈腾搭载的这套智驾系统，全称为“大疆的7V+100Tops的惯导双目纯视觉智驾方案”。

从技术上来讲，该方案可以仅依赖7颗摄像头，1颗高通芯片100TOPS算力芯片实现无图、纯视觉城区智驾功能，全国都能开。

据接近大疆的人士透露，该方案在OEM端的报价约为7000元左右。“但此次迈腾是大众方面和途观L一起采购的，应该上车成本会更低。”

在行业消息人士看来，这套方案的价值在于打破了当前高阶智能驾驶高质量、低成本与大规模的不可能三角。实现了比特斯拉FSD还要简洁的高性价比纯视觉方案。

从基础硬件上来看，此次上市的新迈腾共有7颗摄像头：

其中MFK摄像头为前方路况识别，实时检测前方车道线以及监 测车辆行驶环境；两颗800万像素成组的双目摄像头集成在挡风玻璃上，为大疆该套系统的核心部件，能够对车辆前方做深度和广度的识别；其余四颗摄像头风别位于两侧后视镜及前后保险杠，在实现360度影像识别的同时为系统提供车辆周围情况的感知。

而在传感器层面，相比于迈腾B8车型，全新一代迈腾B9车型增加了两颗毫米波雷达，位于前保险杠两侧。因而全新一代迈腾的毫米波雷达数量来到了历史上最多的5颗。而除了这五颗毫米波雷达之外，还有12颗超声波雷达。

从感知程度上来讲，全新一代迈腾针对中国特定的使用环境而开发，能够识别中国特有的障碍物，如两轮车、三轮车、摩托车等。其中异形障碍物90%以上可识别，大于40x40x40厘米的障碍物，无论的交通工具还是行人，亦或是其他物体，车辆都能准确感知。

行业分析人士指出，从传感器数量来看，全新一代迈腾应该是无图智驾方案的顶级水平，此前零跑C16也是这样的传感器数量配置。不过在功能性上，全新一代迈腾在已有硬件基础上做出了非常多的延展。

熟悉智能驾驶产业的人士则表示，大众作为一家成熟的汽车企业，不会只是把现成的方案拿过来，而是会在已有方案基础上，结合自己的技术力量，做进一步的深度优化。

基于硬件和组合控制，迈腾可以实现30km/h-130km/h变道辅助和1.5m+范围内紧急加塞处理。横向对比来看，市场中主要的竞品雅阁，现在在智能辅助驾驶上只有一个所谓的转向提示和辅助变道，比亚迪汉也只有拨杆换道。

通过对自适应巡航功能的扩展，前雷达实时接收导航数据及摄像头的交通标志识别信息，全新一代迈腾能够进入限速路段、岔路口、弯道、导航规划的驶入匝道，环岛前，提前对巡航速度进行调节。

再比如走到交叉路口时，全新一代迈腾前面的三颗雷达可以对十字路口的红绿灯进行实时的障碍物检测，如果在导航范围内或驾驶路径上存有一些障碍物，其都可以对碰撞风险进行声光警告、制动力等提示。这就是全新一代迈腾的交叉路口辅助功能，而目前雅阁高配和天籁高配具有提醒功能，BYD全系具有提醒和刹停功能，凯美瑞则没有。

在行驶环境改变时，车辆会自动建议变道，而驾驶者此时只有轻拨杆，车辆就会自动完成变道命令。如遇到特殊情况，车辆会打开紧急辅助，接管方向盘进行系统提醒，自动打开双闪停在车道上，之后主动进入呼叫中心。

全新一代迈腾还对驾驶员状态监测系统做了高度优化。

通过集成在后视镜中的红外摄像头对驾驶者进行实时的状态监测，对比驾驶操作转向和车道行为等信息，综合判断驾驶者状态，并给到相应的声光提醒，提升驾驶安全。

另外一项紧急辅助3.0功能也同样值得关注，那就是当驾驶员失去驾驶能力时，系统自动采取紧急措施；如果系统监测驾驶员脱手时间超过25秒，EA自动激活，当脱手时间在30s秒内时，双闪自动开启，仪表出现声光报警，安全带也会自动收紧；如果时间小于45秒，系统则会刹停车辆。

在导航层面，全新一代迈腾融入了行车记录仪画面，通过对行车记录仪画面的渲染，能够实时生成AR实景导航画面投射到驾驶员屏幕上。

从以上的智能驾驶功能来看，全新一代迈腾作为一款传统燃油车时代的代表产品，已能够在新汽车时代的竞争中脱颖而出。自带科技属性的全新一代迈腾的到来，不仅满足了中国消费者新需求，也以更加出色的产品实力刷新了行业对传统B级车的智能认知。