武西高铁建成后，尴尬的是武汉，能让郑州尴尬的是武汉枢纽直通线

难以想象，位于中西部的两个全国交通枢纽城市武汉、西安至今不通直达高铁，武汉与西安间得走郑州绕道，放在全国整体铁路网中，是个巨大的弊端、断头路。好在两年后，武西高铁建成，有所缓和，但武汉反而有点尴尬了，能让武汉彻底摆脱窘境的唯有武汉枢纽直通线建好。

但武西高铁建成，郑州不会太尴尬，真正能让郑州尴尬的，而是武汉枢纽直通线未来的建成。

武西高铁示意图

这得从武西高铁和武汉枢纽说起

武西高铁：武西高铁共分三段组成，总里程726公里，从2009年汉孝段开工，至今已15年了，还没有贯通。

汉孝段：汉孝城际铁路，汉口-云梦东，线路里程83公里，设计时速200-250公里，2016年汉口至孝感东建成，2019年孝感东-云梦东建成。

汉十段：云梦东-十堰东，线路里程377公里，设计时速350公里，2019年建成。

西十段：十堰东-西安东，在建线路，里程266公里，设计时速350公里，2026年建成。

武西高铁示意图

武西高铁VS现有武汉-郑州-西安线路：

武西高铁里程726公里，武汉-郑州-西安总里程1050公里，能节约三分之一里程，考虑到京广按350达速运行、票价也相对较高、武西高铁汉孝城际的低速等因素，未来通过武西高铁，两地时长能节约不说三分之一，但至少1小时左右。而票价按对应区间能省至少100元以上。

为什么说武西高铁建成后，反而武汉尴尬、郑州不尴尬呢？

通行时间缩短，又能节省票价，所以很多人唱衰郑州的枢纽地位，但事实是武西高铁建成，对郑州影响不大，反而会导致武汉的尴尬。

1、武汉枢纽互通效率低下，武西高铁接汉口站，且不说汉孝段的低速，从在汉口站经停掉头、在市区通过京广联络线磨蹭到武汉站，共耗时得45分钟左右。武西高铁线路能省的时间差不多被抵消了。

2、武西高铁不光是武汉、西安间的城际沟通，更多承担得是全国高铁的路网功能，这才是主客流量。在武汉向东沟通长三角，南下沟通珠三角，福建东南沿海。

3、武汉枢纽直通线工程已上升至国家规划，建成前，武西高铁在武汉就好比断头铁路的感觉，由于不畅通，互通长三角、华南两个主要的客流线路都得掉头绕行，现有走郑州线路的车次在武西高铁建成后，预估也不会有太大调整。

综上所述，没有武西高铁，也就这样，一旦建成了，反而促使武汉有些尴尬了，发挥不了武西高铁的最大运输功效，所以对郑州的车次流量冲击有限，谁让咱枢纽直通线工程拖沓了。

武汉枢纽直通线示意图

武汉枢纽直通线：

作为武西高铁和在建高江高铁的配套工程，直通线对于武汉同等重要，只有建好直通线枢纽，武汉枢纽格局才能彻底改善。因武汉城建的复杂性、版本方案的不断修改、出资比例等各种因素，至今没有开工建设，能赶上武西高铁是不可能的了，在2028年前后与沿江高铁同步建成，可能就是最好的结果了。

武汉枢纽直通线平面图

而未来武汉直通线建好后，武西高铁最终引进新汉阳站，总里程约710公里，全线时速350公里。武西高铁通行效率将进一步提升，同时在武汉枢纽通过直通线畅通、高效率对接京广高铁、沿江高铁、沪汉蓉等，这才是最关键的。相比于现有线路，在时间和票价上都能节约近三分之一，对于里程上千公里的高铁线路，这不是小的改变，是大变化。

武西高铁与现有线路对比

武汉与西安现日发行车次15对左右，并不算多，但主要还是两者间无直达高铁，路网功能被阻断，随着直通线枢纽、沿江高铁等陆续建成，作为福银通道的武西高铁车次流量将会成倍增长。

届时对郑州枢纽的影响才是真正的开始，不可避免，郑州枢纽“西北东大门”的角色将暗淡许多。