北京
近日，美国电动汽车制造商菲斯克申请破产保护。数据显示，过去3年，菲斯克运营亏损14.59亿美元，净亏损为19.58亿美元。该公司曾希望通过外包汽车制造，成为“汽车行业的苹果公司”，但最终因各种问题走向破产。
2023年，菲斯克生产了上万辆电动汽车，但只交付了不到一半。今年1月，为促进销售，菲斯克放弃了类似特斯拉的直营直销模式，转向基于经销商的分销模式。该公司在美国与15个经销商签署了协议，并在欧洲建立了12个合作伙伴关系。尽管如此，菲斯克仍未能清理其多达5000辆汽车的库存。
菲斯克的困境，是美国初创电动车企发展的缩影。菲斯克方面表示，与电动汽车行业其他企业一样，公司一直面临着各种市场和宏观经济逆风。过去两年，受需求疲软、融资困难以及全球供应链挑战等因素影响，包括电动皮卡制造商洛兹敦汽车在内的美国多家车企，已在竞争激烈的电动汽车市场中倒下。
美国初创电动车企成长难的背后，是美国新能源汽车市场需求停滞。数据显示，2023年美国新能源汽车渗透率为9.5%，较2022年仅提高了0.6个百分点。而2023年全球新能源乘用车的渗透率达到了18%，中国市场新能源汽车渗透率为31.6%。在新能源汽车需求放缓后，美国车企纷纷停止扩建电动汽车产能，例如，里维安汽车公司宣布暂停佐治亚州新工厂建设，特斯拉墨西哥工厂建设也一拖再拖。
事实上，美国电动汽车发展具备产学研一体化等创新优势，但如何将创新优势规模化商用，美国政府和企业想到的办法似乎不多。与此同时，美国政府一意孤行对国外新能源产品加征关税，破坏了充分竞争的市场环境。有调查数据显示，美国只有11%的消费者对新能源汽车持乐观态度，有高达53%的消费者持悲观态度，认为只有少数人才会买电动汽车。
此外，美国电动汽车基础设施也在劝退消费者。哈佛商学院的一项研究显示，美国五分之一的电动汽车公共充电桩不能正常工作。全球管理咨询公司麦肯锡日前发布报告称，46%的美国电动汽车车主考虑重回燃油车阵营，原因包括充电基础设施不完善、电动汽车总体成本过高以及长途旅行受限等。
展望未来，美国初创电动车企发展道阻且长。有业内人士分析，菲斯克像重症病人一样，已经接受了数月的“生命维持”，其宣布破产并不令人惊讶。这不是第一个宣布破产的造车新势力，也不会是最后一个。
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