凯迪拉克CT6 | 豪强也需要更新的演绎

全系售价：35.97万-46.97万元
测试车辆：2023款 28T 铂金型
测试车辆价格：46.97万元
测试地点：上海
测试路况：城市综合道路

达尔文的《进化论》告诉我们物竞天择的道理，在丛林里能生存下来的，恰是那些能在不断变化的环境中适应并做出反应的物种。

在电气化浪潮蜂拥而至的当下，传统豪强与新势力之间的角力日渐加剧，旧有的规矩被不断掀翻，购车人群、发展趋势，乃至评判规则也都随新能源变局发生改变。也因此，积极响应时代的呼唤，成为了许多传统豪强推翻自己、超越自己的一个机会。

美国人天生自由奔放，他们把这种性格毫无保留地体现在了汽车设计上，而凯迪拉克就是最好的佐证。不同于巴洛克的豪华生动、热情优雅，也异于北欧斯堪的纳维亚的淡雅与素净，对于豪华的把玩，凯迪拉克有着浓厚的“美式老钱”独有气质，凭借“钻石切割”这点就足以对世人产生深刻的印象。

都说设计往往代表着一个品牌的灵魂，眼前这辆新美式旗舰轿车同样也保留凯迪拉克的优良传统。锐利的线条镌刻出了那种美式旗舰的硬派外观，5223/1890/1480mm的车身尺寸以及3109mm的轴距，也让它看上去更具威严感。

除了以上美式豪华本味，意外之余是凯迪拉克CT6（参数丨图片）身上所融入的全新现代化设计语言，给既定印象里行政定位的它，注入了一些新鲜血液。例如新车前格栅采用赛车惯用的蜂窝状设计，取代了之前大面积镀铬材质的做法，还有车尾那跳跃的小鸭尾、紧凑的短前悬+修长低趴的车身，都让这辆旗舰级轿车给人们的印象变得没那么刻板。

年轻化当道的现在，豪华也需要更新的演绎。全新环抱式游艇内饰设计，正是凯迪拉克对于新美式豪华的全新演绎，33英寸9K分辨率的超大双连视网膜屏幕，划过天然白栓木、Fine Nappa半苯胺真皮等高档用料堆砌而成的传统美式豪华奢靡感中，极大提升了现代科技的视觉张力。

为了减少内饰的油腻感，凯迪拉克CT6还在车内关键部位点缀了拉丝铝制饰条，包括19扬声器的AKG音响面板上，以及出风口、方向盘、实体按键。这些不多不少的亮面装饰件，并没有冲淡内饰整体的沉稳质感，反而与这套“歌剧魅影”的酒红配色搭衬出更为优雅的豪华氛围。

面对豪华品牌一向令人诟病的智能层面，新车搭载车规级高通8155芯片，并增强了语音控制能力。在实际体验中最直观的变化就是车机响应速度、操作逻辑，以及语音识别控制指令都有着显著提高。

“无后驱，不豪华”，不仅道出了不少玩车人对于后驱车的执念，更让人记住了凯迪拉克对豪华的理解。在最主要的动力系统上，凯迪拉克CT6依然搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩为350N·m，匹配10速手自一体变速箱。这套成熟稳定的动力组合，既满足了驾驶者所需的运动特性，同时最低7.59L/100km的油耗表现也相当可圈可点。

在实际体验中，凯迪拉克CT6的第一脚油门反馈，能让人感觉到这是一套很有调校底蕴的动力系统。起步的加速动作十分干净利落，发动机转速超过1400转便能得到不错的爆发力，只要大力踩下油门，车辆伴随着突破轮胎抓地极限的啸叫，会一股劲儿将你从起跑线上推出去。

余韵过后，当你慢慢的佛系驾驶时，又会发现10速手自一体变速箱整体的调校并不是那么运动。密齿比的设定更偏向于高速行驶的经济性和平顺性，当然，只要你深踩油门踏板，它也会在中后段加速上给足你底气。这种游刃有余的调校，透露出大厂的成熟和老道。

只不过，当你握上凯迪拉克CT6的方向盘一段时间后，就会发现其实你并不想开快车。沉浸在高档用料包裹的座舱内，你会更愿意了解它安静的一面。

论舒适，凯迪拉克CT6的水准可谓出类拔萃，它的MRC电磁悬架几乎就是奔着舒适去的。车辆的主动电磁悬挂整体调校偏软，面对细碎颠簸时处理相当柔和，同时它又能拉得住沟沟坎坎的起伏，平稳而类似于悬浮在路面上的姿态，有着美式豪华应有的厚重感。

而智驾系统也是凯迪拉克CT6可以跟众多新势力车型掰手腕的部分。新车搭载的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，是由摄像头、雷达系统、高精地图以及驾驶员监测系统融合而成，具备让驾驶员“放手一信”的驾驶辅助技术。不得不说，对于这样一台传统美系燃油车，其科技体验已经足够让人意外，可以说完全跟上了智能化时代。

第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统……凯迪拉克见证过初生底特律的生机蓬勃，也正在经历当下渐生华发的内燃机市场。

弹指110余年间，今日的凯迪拉克也不忘历史上那些独特设计背后的技术创新，更在百年造车积淀基础进一步融入锐意创新的发展理念。无论是对豪华的认知，还是人机互动、智能科技等方面的突破，就像这辆新美式旗舰轿车——凯迪拉克CT6一样，按自己的理解去回应每个时代的变迁。

文=卢宇宏 摄影=泛泛