文 / 本报记者 李刘洋
7月4日，在桐庐城市快递集运中心，快递包裹分拣传输带和往常一样正在高速运转，工作人员忙着将分拣好的快递包裹装上快递车。不同的是，装载这些包裹的快递车上却没有快递小哥在驾驶，但依然有条不紊地载着货向目的地出发——这就是智能网联车在桐庐快递物流行业的应用场景之一。
据悉，这些正是新石器无人车X3，它的装载空间有3立方米，续航100公里，具备在机动车道50km/h的自动驾驶能力。主要应用于快递及城配场景，可通过提频直发和灵活串点的方法大幅度降低接驳成本。目前新石器已与多家头部物流公司合作，率先在多个城市实现规模化应用，累计交付部署无人车超2000台。
活动现场还举行了桐庐县智能网联车测试应用五大场景启动仪式。现场与会嘉宾共同见证这一时刻。
市级试点区域开启特色场景试点应用
近年来，智能网联车在快递物流行业的应用逐步兴起，作为“中国民营快递之乡”、“三通一达”发源地的桐庐，智能网联车在快递物流行业商业化应用具有先天优势。
2023年，桐庐城区133平方公里被认定为杭州市智能网联车辆道路测试与应用先行试点区域，开启了以快递物流为特色场景的试点应用，并委托第三方专业机构，对73.8公里环线开展自动驾驶车辆道路测试，目前已形成自动驾驶车辆道路等级报告并公示开放。今年桐庐计划将试点区域扩大为全县域，通过通达智驾平台和五大场景应用，进一步丰富拓展智能网联车辆测试应用场景。
作为“中国民营快递之乡”，桐庐已集聚了339家快递关联企业，但目前全县快递企业大多仍采用传统人工投递方式，效率较低、成本居高不下，迫切需要解决运力短缺问题。加快构建“前端集中分拣、中端运力共享、末端驿站共建”的县域配送体系，可推动快递物流行业降本增效提质。
对此，新石器相关负责人也补充道：“从中转场站或网点到小区的短途运输，是物流配送成本占比最高的部分，大概占到50%至60%。无人车将成为整个物流行业降本增效最快的新选择。它可以轻松满足中转场、分拨中心/网点到业务区、社区、驿站/写字楼的接驳运输需求，单车单次可运件200-300票，有效节省快递小哥往返取件的时间和精力，可提升派送效率20%-30%。”
可喜的是，目前桐庐的主流快递企业基本都开展了无人配送测试，走在了全省前列。中通、圆通、顺丰、邮政公司已有5台无人车进行测试，申通、韵达、极兔3家快递公司也在7月份开展测试。
接下来，桐庐将以快递物流无人配送场景为特色，全力探索智能物流配送商业模式，并积极推动更多场景开放应用，以场景为牵引，把握国内智能网联车企产业布局的风口，加大产业关联企业招商力度，全力培育智能网联新能源汽车产业。
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