中美日车企连放大招，今年车市淡季竞争白热化

摘要：可以预想到，中国汽车市场激烈的竞争仍将继续。

6、7月份是汽车市场的传统淡季，但今年车市却表现出“淡季不淡”的形势。

首先是6月末，丰田在上海举办了GR嘉年华活动，丰田汽车会长丰田章男低调现身现场，还在赛道上表演了一把飞车漂移。此后，市场上有传闻称，丰田欲在上海独资建厂，以实现雷克萨斯的国产化。

7月1日，特斯拉又放出“大招”，推出5年0息的金融优惠政策。该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮毂和FSD（完全自动驾驶能力）等。以Model 3后轮驱动版计算，使用5年0息购买方案后，消费者购车贷款日供最低可至85元。

7月2日晚间，车企赛力斯发布公告称，通过25亿元收购了合作方华为持有的问界系列商标。问界是“华为系”汽车中最为畅销的品牌，华为主动卖出商标的行动引发市场关注。

短短几天，日本、美国、中国车企三桩看似不相关的行动，背后却指向同一个逻辑——尽管当下中国车市的竞争趋于白热化，但跨国车企们从未停止在中国市场的冲锋。

根据乘联会数据，今年前五个月，雷克萨斯在华销量为6.9万辆，同比增加约28%。这对雷克萨斯来说是一个不错的信号。2022年，雷克萨斯在华销量曾同比下滑超16%，终结了其在华销售16年连升的历史。

作为日系老牌高端汽车，雷克萨斯并没有跟上近年来中国汽车新能源转型的节奏，在当前所售车型中，仅有RZ一款纯电动车型和两款混动车型。对于全球来说，丰田的转型节奏可能符合市场需求，2023年，丰田全球销量为1031万辆，同比增长7.7%，仍然是全球最大的跨国车企。但对中国市场来说，丰田转型较慢会导致其产品力相对不足。

为了挽回中国市场，去年年底雷克萨斯曾对主力车型ES给出了4到6万元的购车优惠，但其电动车型仍然没有太多销售起色。

作为全球最大的汽车企业，丰田绝对不会放弃电动车路线，而中国就是目前全球检验电动车产品的最佳市场。2023年4月，佐藤恒治上任丰田汽车社长，他马上提出将会对下一代电动汽车业务进行变革，为了给消费者提供更具吸引力的纯电动汽车。其中，雷克萨斯将在电气化战略中发挥主导作用。

雷克萨斯一直以进口模式在中国销售，在中国市场品牌力不弱。如果雷克萨斯真的能够实现电动车国产化生产，在国内供应链和成熟的产业模式支撑下，其产品力有望得到提升。

特斯拉近期在中国的促销力度也不断增加。实际上，在7月份推出限时5年0息政策之前，特斯拉在4月份已经有过一轮较大的促销动作。当时特斯拉提出的是“0 利息”分期购车优惠，既新客在4月底前订购Model 3/Y，最长可享受3年0息或5超低息的优惠。对于有旧车的客户，可享受最长5年0息或更优的超低息优惠政策。

“以价换量”策略之下，特斯拉中国市场第二季度的销量出现明显回升。乘联会数据显示，特斯拉6月国内销量环比持续增长至5.9万辆，较上月增长7%。此前，特斯拉5月国内销量达5.5万辆，环比增长77%。今年第二季度，特斯拉国内总销量环比上升10.2%。

同时，特斯拉上海工厂的产能也逐渐回到稳定高位状态。6月份，特斯拉上海超级工厂交付量达到7.1万辆，第二季度则总共交付超20.5万辆电动车。

销量和产能回升的信号重振了市场对特斯拉的信心。当地时间7月2日，特斯拉美股大涨超10%，单日市值增长682亿美元，约合人民币4962亿元。

华为并不是一个严格意义上的车企，但却是当前中国汽车市场最重要的汽车玩家之一。此次华为卖掉的问界品牌商标，也是当前车市风头正盛的新势力品牌。根据乘联会5月份数据，问界M9是大型SUV中最畅销的车型，月销量在1.6万辆以上。

华为卖出一个正在上升的子品牌，这一步棋看上去不太明智，实则为企业打开更广阔的汽车市场。目前，华为在汽车行业的布局正在逐步扩大，与多家车企包括赛力斯、奇瑞、北汽等建立了智选车合作模式。这是一种华为与汽车主机厂合作，共同研发打造汽车产品，并通过华为的销售渠道进行推广和销售的业务模式，一直以来备受华为的推崇。

通过转让问界商标给赛力斯等合作伙伴，华为可以更好地适应市场变化，调整和优化自身的市场布局和战略规划，同时避免了与客户的同业竞争，还获得了一笔数目不小的商标和专利转让费，华为的这一步动作一举多得。

华为以退为进，是为了求市场；特斯拉力推优惠，是为了求市场；雷克萨斯如果真的到中国建厂，更是为了求市场。

尽管竞争激烈，但中国汽车市场仍在增长。今年二季度以来，国内车市价格战仍在继续，再叠加全国和各地纷纷出台的车辆置换“以旧换新”补贴政策，进一步激发了消费者的购车欲望，上半年国内汽车累计零售982.8万辆，同比增长3%。中国市场这块蛋糕仍然十分诱人。

上半年业绩大考刚刚过去，车市就已经如此热闹，可以预想到，中国汽车市场激烈的竞争仍将继续。