一汽大众迈腾B9，取消2.0T低功率，转向节改为铝合金材质

（关键词：第九代车型、取消2.0T低功率、座椅腿托、大疆智驾）

迈腾（参数丨图片）一直是国内B级车市场的热门车型，一汽大众迈腾B9将在近期正式上市，作为大众B级轿车的第九代车型，B9代车型基于新的MQB Evo架构打造，自1973年B1代车型诞生以来，整个车系的销量超过3400万台，那么全新迈腾都有哪些亮点？和欧洲的Passat B9有何关系？下面我们来详细分析。

车系历史，迈腾才是纯正的“帕萨特”

大众Passat帕萨特是大众在行政级轿车市场的中坚力量，首代车型发布于1973，有轿车、旅行版和跨界车等多种形式。国内消费者首次接触到帕萨特是1999年，由上海大众基于海外的B5第五代Passat帕萨特打造，采用综置平台，加长轴距，带来更大的空间。

而到第六代Passat帕萨特B6，国产化就交给了一汽大众，重新命名为Magotan，即迈腾，基于第五代高尔夫的PQ35改进的平台PQ46，纵向发动机布局改为横向，相比PQ35，46平台的扭转刚度更高，2007年，一汽大众迈腾下线。

接下来的几代车型，原汁原味的德国轿车均由一汽大众国产，2011年，大众B7代迈腾推出，基于优化的PQ46平台；2016年，基于全新MQB模块化架构的大众迈腾B8上市，前轮向前移动，轴距加长，前悬更短，车厢更大。

如今新一代Passat帕萨特B9已经在欧洲推出，基于MQB Evo架构，但海外只有旅行版本，国产的迈腾B9则采用了轿车车身，而另一边上汽大众的帕萨特则基于北美的NMS打造。所以从B6开始，迈腾才是纯正的德国Passat帕萨特。

底盘悬挂

相比老款的MQB，新车基于MQB Evo架构，但EVO架构在白车身的设计上差异并不大，主要区别在于整体的智能化和电气化，在悬挂的设计上，采用前麦弗逊后四连杆结构，底盘的下部增加了加强杆，防倾杆的连接点也重新设计，相比上一代的刚性后副车架，新车的副车架与车身柔性连接，增加后排乘坐的舒适度，此外，在悬挂的材料上，B9也有所改进，其中四个车轮的羊角改为铝合金材质，减轻重量，这一点和斯柯达的新速派保持一致。

2024款大众迈腾的实用性

第一驾驶

全新迈腾B9搭载两款发动机，包括1.5T D5V EVO2四缸发动机和2.0T的EA888-DTJ高功率发动机，相比B8车型，新一代在2.0T上取消了低功率的330TSI 版本。而入门的1.5T发动机也比老款的1.4T发动机多了10马力，2.0T版本的功率为220马力，峰值扭矩350Nm，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。但相比海外的车型，国内的迈腾依旧老派，相比一众混动和纯电车型，在能耗上不占优，海外的B9主打混动，也有插混版本。

第二乘坐

车身尺寸方面，新一代迈腾的长宽高分别为4990mm、1854mm、1487mm，轴距为2871mm。轴距和上一代相同，但车身长了124mm，在座椅的配置上，新车也更上一层，前排座椅配备电动调节、通风加热、按摩、腿托功能。后排座椅角度可调，通风也采用A8同款的内向吸风方式，高配车型还带有14喇叭哈曼卡顿音响系统。

新车的娱乐系统看齐造车新势力，前面是三个大屏，包括10.25英寸的液晶仪表、15英寸的中控屏和11.6英寸的副驾娱乐屏，三屏组合让内饰趋于年轻化，加上新的氛围灯，看起来缺乏一丝行政气息。芯片方面内置高通骁龙8155，还加入了和科大讯飞合作的AI语音交互，支持主/副驾唤醒、连续对话等，通过设置怀挡，释放了中控台上的空间。

第三智驾

老款迈腾的智驾能力并不出色，虽然除了入门版车型，均有L2级驾驶辅助，但没有高阶功能，新迈腾则着手解决这个问题，搭载与大疆合作打造的IQ.Pilot辅助驾驶系统，专为国内路况开发，大疆双目摄像头能识别国内的一些常见障碍物，以及特殊交通标识，没有直接挪用海外的系统。在城市、高速场景下，能够实现自适应巡航、拨杆变道、车道内避让、应急加塞处理、车道级导航等。

选车侦探观点：新一代帕萨特B9依旧基于欧洲的全新Passat打造，在国产化的过程中，进行了一些适应国内消费者的改动，比如从旅行车改为轿车，加长轴距，带来更大的乘坐空间，座舱娱乐和智驾看齐造车新势力。但另一方面，迈腾又停滞不前，比如已经使用多年的MQB Evo架构、麦弗逊+四连杆、纯燃油动力等，大家觉得全新迈腾竞争力如何？欢迎讨论。