变相降价？特斯拉也急了，推出5年0息优惠购车政策：每日低至85元，Model 3开回家【附新能源汽车行业现状】

（图片来源：摄图网）

7月1日，“特斯拉”官方微博发布消息，将推出全新购车金融政策。不仅覆盖了特斯拉旗下热销的Model 3和Model Y两款车型，还提供了极具吸引力的首付和利率优惠，旨在降低购车门槛，吸引更多消费者。

根据特斯拉发布的消息，此次金融政策涵盖了Model 3/Y标准续航版和长续航全轮驱动版。对于标准续航版车型，消费者可以选择1至5年的0息或低息购车方案，首付仅需7.99万元起，日供低至85元起。而针对长续航全轮驱动版车型，特斯拉同样提供了1至5年的0息和低息购车优惠，首付条件相同，日供则低至107元起。此外，特斯拉还推出了更低首付和低息活动，将7月限时低息的年费率降至0.5%起(折合年化利率0.93%起)，特斯拉此次的金融政策不仅限于新车购买，消费者在购买时还可以享受升级选配的服务，并且同样享受0息优惠。

特斯拉此次推出的金融政策并非首次。今年4月，特斯拉就曾推出过“限时金融置换政策”，提供五年0息优惠。但与之前的活动不同，本次优惠无需进行车辆置换，消费者可直接享受5年0息的购车福利。

2023年，特斯拉Model Y在中国市场的表现尤为抢眼。据统计，Model Y全年销量达到了456,394辆，成为国内年度乘用车销量冠军。

业内分析认为，特斯拉此次推出的低息至零息购车政策实际上是一种变相降价策略。尽管特斯拉在市场上仍保持着较高的品牌影响力和市场份额，但面对竞争日益激烈的新能源市场，特斯拉也感受到了不小的压力。希望通过延长免息期限和扩大优惠范围，吸引更多潜在消费者。

不过，也有观点指出，虽然5年分期免息的活动看起来非常诱人，但对于消费者来说，直接降价可能更加简单实在。

在政策支持和市场需求的双重推动下，我国新能源汽车的产量和销量均位居世界前列。然而，随着市场逐渐成熟和消费者需求的多样化，新能源汽车行业的竞争也日益激烈。

比亚迪是中国新能源汽车市场的销售冠军

从销量来看，比亚迪在我国新能源汽车市场份额占比最大，2022年达到31.72%。紧随其后的是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排名第三，市占率为7.75%，吉利市占率为5.37%。其他品牌的市占率相对较低，都不到5%。

2021年，自主品牌占比接近半数

根据乘用车市场信息联席会统计数据，2021年1-12月，中国汽车市场中自主品牌市场份额波动上升，2021年12月自主品牌市场份额达到47.4%，占比接近半数。

购车群体分析：90后成购车主力

根据J.D.Power（君迪）的统计数据显示，2020年，90后购车群体首次超过了85后、80-84后和80前，占比达到32%，成为购车主力。此外，根据OPPO和J.D.Power联合调研数据显示，Z世代在购车时更加注重绿色环保和科技创新。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，希望中国电车产业能够由卷价格转为卷价值，为产业增值，让大家实现共赢。“我相信最重要的还是整个产品为用户创造价值，给合作伙伴创造价值，给产业创造价值，让大家能够良性发展，产业良性循环。”

中国汽车制造商以激进的定价策略著称，但分析人士还指出了其他重要优势。其中包括中国汽车的研发周期仅为西方汽车制造商的一半，因此能够更频繁地更新车型。中国汽车目前已经占据了全球市场21%的份额，分析人士预计中国汽车业将快速扩张。部分增长将来自中国市场本身，取代部分西方品牌，中国品牌在国内的市场份额将从59%上升到72%。咨询公司AlixPartners认为，到2030年底，中国汽车制造商在海外的销量将从2024年的300万辆激增至900万辆。

北京大学国家发展研究院教授姚洋认为，中国的新能源汽车在成本控制方面拥有明显的优势，这使得我们的产品在国际市场上具有竞争力。在这种情况下，我们应该考虑的不仅仅是将产品出口到欧洲，我认为中国的汽车制造商应该转变思维，不要局限于将产品出口到欧洲，而应该考虑在欧洲设厂。这样做可以实现双赢，一方面，我们帮助欧洲实现再工业化，另一方面，我们也能够在欧洲市场中获得更稳定和可持续的利润。

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