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正所谓“枪打出头鸟”；自从比亚迪取得了新能源研发技术的全面领先，并让其自身“国产新能源领导品牌”的地位变得愈发稳固之后，似乎也引发了不少人“眼红”。特别是在比亚迪取得了全链条的自主化之后，直接在今年农历新年之初所掀起的“价格战”趋势，不仅让国内汽车市场的内卷变得更加严重，还让外界流露出了“简单粗暴的降价便是偷工减料”的言论！那么，以车型降价来掀起内卷趋势的做法，是否就真的能和偷工减料划上等号呢？为了探寻这个问题的答案，国内知名大型互联网汽车销售平台懂车帝的《汽车大爆炸》节目，便在近期对比亚迪秦（参数丨图片）L进行了拆解。并且，为了更为直观的体现拆解之后的结果，栏目组还拿来了同样在近期表现火热的吉利银河L6同步进行拆解对比。
本次拆解试验中，懂车帝《汽车大爆炸》栏目组将对比亚迪秦L 120km领先型和银河L61.5T DHT125km PLUS龙腾版两款售价较为相近的车型进行对比。而试验一开始，便是两车均已全部拆散从而还原成“白车”程度；并将让两车从3个大项分别是“安全设计”、“产品用料”、“动力总成”进行“一拆到底”的横向对比。
具体来说，在防撞梁部分，秦L的前防撞梁钢材料横向宽度1460mm，覆盖率达到76.8%，甚至还配备了2个主吸能盒+2个副吸能盒以及额外的防撞横梁，对于碰撞时产生的能量有着更好地吸收和溃缩；对比银河L6 1345mm的横向宽度以及71.7%覆盖率不仅更具优势，甚至在现阶段的9.98万起售的车型中，基本都让人未曾见到过！
而在驾驶舱层面，由于秦L后排地板纯平，且横向加强梁左右对称，又有着主纵梁外扩设计，且上纵梁极长紧密连接主纵梁，并增加了增加钢制挡板；使其能更好地应对偏置碰撞，并尽可能减少碰撞时对乘员舱的侵入。这一特性，也反馈出秦L对于车内驾乘人员的安全性考虑，也要比银河L6来得更为周全一些。
至于底盘结构方面，毕竟有着更低的价格，这让秦L出于成本考虑，仅是使用了钢制结构；虽然并不会影响到其整体车身的刚性程度，但相较于包含铸铝-转向节和铝-轴承座的部分铝制用料的银河L6，显然还是会稍逊一筹。
当然啦，作为新能源车型，在发动机、变速箱、电控这“新三大件”方面，显然也是关注的重点。而比亚迪作为首先在新能源车型技术研发方面取得突破的汽车品牌，凭借着秦L的发动机所具备的压缩比高、热效率高；坚持电驱为主的变速箱和结构、效率、散热更好的电机，以及主控板体积大、功能多、集成度高、功率密度高、芯片规格较高等优势的电控系统，无疑也能让其获得领先。
除此之外，于车身防锈工艺以及全车超强度钢占比两项对比中，秦L则与银河L6不分伯仲。当然啦，这并不代表两车的技术不行，而是在产品工艺和用料层面有着充分共识。况且，如果真的拿一款同级别的合资车来进行对比试验，恐怕“原形毕露”的就不是被吐槽为偷工减料的国产车了吧？
很明显，借由本次拆车对比试验，除了能透露秦L拆解展现良心用料以外；与之进行横向对比银河L6，同样也透露出了不俗实力。更为重要的是，这亦是诠释了中国品牌的技术越来越好，特别是在车辆的用工及用料上也很足！且好几个方面甚至都超过合资车。而在本次拆解试验的结论中，恐怕真要让行业里，妄自菲薄和自我诋毁的声音“闭嘴”了！
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