托底、腾空+高空坠落！领克07 EM-P到底表现如何？

借助新能源赛道，国产品牌一举实现了对合资品牌的弯道超车，如今市场上，新能源汽车销量全面爆发，但是与之而来的也是国内交通事故越来越频繁，目前国内每年交通事故高达上百万起，而从最新中汽研统计来看，国内每年翻车、坠车事故占交通事故总数和死亡人数的4.6%和8.5%，造成人员伤亡的交通事故中，翻滚事故的比例为19.5%，翻滚事故受伤率高达55.6%，翻滚事故死亡率达到10.9%，综合来看，选择一款安全的座驾显得尤为重要。

而在上半年的新能源汽车圈，确实有众多新能源车上市，但是从整体的市场热度来看，小米SU7和领克07 EM-P，无疑成为了市场的焦点，小米SU7可以说是“网红产品”了，凭借雷军的知名度，小米SU7的订单也是排到了年末，而领克07 EM-P最近在市场上市后，可以说在插混汽车圈也会获得了不错的关注度。

领克07 EM-P在5月17号上市，据悉这款车14天时间订单就突破1.5万台，而且紧接着在6月17号，领克07 EM-P就开启了“万人交付”的名场面，一个月生产1万台交给车主，这个产能速度，确实也体现出了老牌车企的底蕴和成熟的产业链。

在领克07 EM-P订单不断增加的时间段，领克携手中汽中心，通过极限超标测试，验证领克07 EM-P超纲安全属性，也正是因为此次测试难度系数太大，让领克“翻”上了热搜，毕竟从测试项目来看，已经不单单是常规碰撞测试这么简单了，我们可以理解为“暴力测试”。

首先我们简单了解下这次测试的流程：此次测试，是多个工况的复合测试，通过车辆托底、腾空、再坠落的过程，检验这款车的测试强度，而且为了确保试验的严谨性，领克07 EM-P在相同条件下（时间、天气、工况相同），进行两次测试。

值得注意是的在两次测试中，领克07 EM-P落地的姿势不同，第一次选择的是侧面着地，而第二次选择车头俯冲着地，可以说一系列的严苛测验，就是为了验证领克07 EM-P整车电池防护、车辆约束系统以及整车车身结构的安全属性。

从现场的测试结果来看，整车托底后高空坠落挑战（托底速度50km/h，坠落高度7m）中，不管是侧面着地还是正面俯冲着地，新车的乘员舱结构完整，乘员生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效，而且侧气帘侧气囊在空中及时展开，正面气囊触地瞬间及时点爆，

电池方面也未冒烟、未起火、未爆炸，燃油系统未发生泄漏、救援碰撞后双闪及时开启，E-CALL紧急救援功能自动拨出并快速响应，同时值得注意的是，新车在发生碰撞后，车门自动解锁，四车门把手正常弹开，四个车门都可以正常打开。

在难度系数非常严格的“暴力测试”过程中，领克07 EM-P的表现还是很好的达到了预期，当然新车能够取得如此优异的成绩单，主要还是因为整车的做工和用料，都达到了极为苛刻的水准，领克07 EM-P的高强度钢+铝材，占比超过82％，同时前防撞梁采用航天级7系铝合金，A柱、B柱以及四门防撞梁，采用2000兆帕热成型钢。

可以说在沃尔沃和吉利的联手下，领克研发的车型，在安全方面还是给消费者十足的信心，当然新能源车在保证安全的前提下，舒适度和智能化，也是很多消费者所看重的，领克07 EM-P的后排空间要比34C表现还要好，其中Nappa整皮座椅、四座同享加热通风按摩、前排双记忆等等，都能够保证更好的乘坐体验。

在智能化方面，领克07 EM-P搭载的LYNK Flyme Auto智能座舱系统以及“3+2+1”多屏互联，都赋予了整车很好的智能化体验，对于喜欢音乐的消费者来说，这款车所配备的哈曼卡顿23扬+WANOS全景声，也能够给你带来殿堂级的音乐质感。

最后就是动力续航方面，新车综合续航超过1400km，WLTC百公里亏电油耗4.8L，百公里加速6.5秒，在20万级插混轿车里面，领克07 EM-P的动力操控表现，都是深得年轻消费者青睐的。这款车上市初，我也去选择了试驾，在整个试驾过程中，领克07 EM-P给我的动力储备非常有信心，即使在起步阶段，都能够感受到比较明显的推背感，而且底盘方面，除了采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架以外，前面还加了直径26.5mm的横向稳定杆，在各种路况体验下，整车震动过滤得比较细，车内乘客和驾驶者，都有更好的舒适度体验。

我们都知道，在20万内新能源赛道，整个市场一直缺乏一款综合产品力过硬的车型，而领克07 EM-P的出现，可以很好的弥补这一缺口，它基于CMA Evo原生新能源架构打造，在吉利和沃尔沃技术安全的前提下，整款车的智能化、动力操控都达到了很不错的水准，这也是为何新车一上市就热销的主要原因。