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吉利的全球化之路再进一步，与法国车企雷诺建立了合作，6月27日，雷诺韩国在2024年釜山国际车展上正式发布了跨界车Grand Koleos大科雷傲（参数丨图片）。国内的消费者一眼就可以辨别，这就是吉利星越L的雷诺版本，那么为何吉利的车要卖到韩国，并且挂标雷诺这个法国品牌，其中有何曲折的故事？下面我们来详细分析。
吉利与韩国雷诺的合作
大科雷傲基于CMA平台，包括纯燃油和插混动力版本。其中燃油版搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，有前驱、四驱车型可选；PHEV插混版搭载1.5T发动机，匹配电机和DHT变速箱，综合功率达到245马力。这款车也是吉利和雷诺合作的第一款产品。
吉利和雷诺自2022年以来一直保持着密切联系。当时吉利集团收购了雷诺韩国大约三分之一（34.02%）的股份，希望拓展韩国市场。说到韩国雷诺，就不得不提到雷诺科雷傲，这款车曾在中国进口SUV领域红极一时，而国内进口的科雷傲就是韩国雷诺生产，而在韩国本土市场，当时称为雷诺三星汽车，在韩国有一定的市场规模。
雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团会长的李健熙在1994年成立，希望通过汽车部门，加强三星旗下各个部门之间的合作，比如三星电力、三星电子等，但随后遇上亚洲金融风暴。三星将汽车业务剥离，最终由法国雷诺于2000年收购，价值5.12亿美元。
吉利与法国雷诺总部的合作
吉利通过收购雷诺韩国汽车的股份，与法国雷诺也开始接触，今年5月，吉利和法国雷诺成立了合资公司，开发内燃机和混合动力发动机，由于欧洲新能源汽车销量上涨缓慢，雷诺希望通过与吉利的合作，降低开发成本，两家公司宣称，预计到 2040 年，全球半数以上的汽车仍将依赖内燃机，因此需要结合多种动力总成技术，减少碳排放。
新的合资公司名为 HORSE Powertrain，雷诺与吉利各自占比50%，总部设在英国伦敦，Matias Giannini担任合资公司的首席执行官，将为集团旗下品牌以及第三方制造商提供产品。对于雷诺来说，通过将传统内燃机发动机业务剥离，法国品牌将专注于纯电车型的开发，增加电动车的竞争力。对于吉利来说，在全球范围内的合作对象继续增加，为车型的全球化打下基础，在此之前，吉利也与奔驰签署了协议，共同开发混动汽油发动机。
吉利与雷诺的合资公司设定了年收入150亿欧元的目标，年产量约为500万套动力总成，除了雷诺在全球市场的车型，也将为吉利在欧洲市场的车型提供动力总成。
合作方式似曾相识，与别克凯越如出一辙
在吉利的全球化道路上，越来越多的品牌加入，开始合作，有趣的是，这种模式此前也在美国的通用汽车上看到过，可以总结为瑞典技术平台、主销中国、法国调教、韩国制造，而大家熟悉的别克凯越就是一款类似的车型。
通用汽车当时旗下品牌众多，包括韩国的大宇汽车、瑞典的萨博汽车、以及北美的别克、雪佛兰等，第一代别克凯越就是韩国大宇Lacetti的换标车型，外观由意大利的宾尼法利纳设计，底盘悬挂的调校有萨博的参与，这款在韩国制造的车型出口全球市场，但在国内则由上汽通用生产。
这种合作方式的优势是可以降低成本，一款车型卖向全球市场，快速推出新产品，各个品牌之前共享零部件，从动力总成到车架悬挂，再到内饰零件，外观套件等，不仅压缩设计成本，也压缩测试开发和制造的成本。
但问题就是车型同质化严重，每个品牌都失去了个性化，通用的换标策略最后也导致整个集团销量的下跌，萨博和欧宝换标，欧宝和别克换标，别克和雪佛兰换标，多个品牌的车型操控感受、乘坐感受没有本质区别，而吉利集团目前也存在类似的问题，比如极星汽车不再是高性能子品牌，而是运动纯电品牌，和沃尔沃的纯电车、极氪等同质化严重，品牌影响力下滑，失去一部分客户群体，与宝马的M、奔驰的AMG等拉开了差距，路特斯也不再是轻量化的代表。
选车侦探观点：随着全球车企加快合作，汽车品牌之间的差异将越来越小，尤其在电动车时代，可能四五个品牌用同一家的电机、同一家的电池，采用类似的设计，特立独行的车型将越来越少，大家如何看待这种现象？欢迎讨论。
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