全新一代迈腾7月9日上市，燃油车仍在神坛

撰文/ 温 莎

编辑/ 黄大路

设计/ 师 超

2024年，油电之争再次升级。

年初，价格战升级，一场浩浩汤汤的“电比油低”的运动在汽车行业蔓延。新能源的未来毋庸置疑，但燃油车也并非走入穷途末路。在大多数人的认知中，油车和电车将在很长一段时间内并行。

数据证明了这一点。5月，乘用车国内销量167.8万辆，其中，传统燃油车销售86.3万辆，仍然占据半壁江山。2023年，中国乘用车市场零售2169.9万辆，其中燃油车销量达到1396.3万辆，占比64.4%。

在可预见的未来中，油车和电车并行不悖，越来越多的纯电品牌，开始反向在电池旁边增加油箱，小鹏、极氪等纯电品牌，将要推出增程产品的消息已经传了好久。究其原因，在经过了快速增长期后，纯电市场增速放缓。

长江后浪推前浪，前浪也并没有倒在沙滩上，燃油车足够努力，面对激烈的竞争，燃油车不仅在价格上不断带来新惊喜，在价值上也持续提升。7月9日，一汽-大众迈腾将完成焕新升级，再次刷新B级车市场标杆。

作为大众汽车历史上最畅销的B级轿车，迈腾家族在50多年的发展历程中，已经赢得了超过3400万全球用户的信赖，成就了汽车界的传奇。新旧汽车转换期，迈腾家族并没有躺在过去的成绩上睡大觉，选择主动出击。

全新一代迈腾在设计、智能、舒适、品质等四大领域实现领航升级，在这场油电攻防战中，迈腾代表油车率先出招。

迈腾的辉煌

在中国B级车市场，迈腾是图腾般的存在。

2007年7月11日，一汽-大众将第一辆国产中高级（B级）轿车迈腾进入中国，未加任何改动就进行了国产。

独特设计，革命性的动力总成技术、前瞻安全配置和严苛德系品质，原汁原味的德系血统让中国消费者享受到了与世界同步的先进产品，也树立了自身在B级车市场的标杆地位。

作为B级车市场的启蒙者之一，迈腾在中国拥有许多第一次：第一次引入EA888 1.8TFSI发动机、第一次采用冲压模具零圆角工艺、第一次搭载第二代DCC动态底盘系统……迈腾用自己的坚持，为中国消费者带来了世界先进的技术。

进入中国市场10年后，2016年，迈腾迈过了累积销售100万辆的里程碑时刻；之后的100万辆，迈腾仅用了6年。17年时间，迈腾在中国累积用户超过240万，用高品质树立了良好口碑。

2023年，上市8年后，迈腾累计销量高达189370辆，月均超过1.5万辆，稳居细分市场前三。截止今年6月，在新能源和自主品牌的围攻之下，迈腾月均销量依旧过万，展示出了强大且长久的生命力。

无论市场如何变化，迈腾都屹立不倒，一款汽车产品十余年长青的背后，深厚积淀的品牌、良好的用户口碑、稳定的产品内核缺一不可。

在进入中国市场后，迈腾历经两次换代，在保证德系纯正基因的基础上，不断加入对中国消费者需求的深刻洞察，不断将产品推向新高度。可以说，每一次焕新升级，迈腾都引领了行业的发展蜕变。

2024 年7月9日，全新一代迈腾即将开启辉煌传奇的新篇章，肩负着在新时代下引领潮流的重任。

全新一代迈腾掀起智能化革命

电动车市场的崛起毋庸置疑。

从市场份额上看，A0级燃油车快速萎缩，B级和豪华车市场仍然坚挺，“燃油车高端化”正在成为汽车市场未来很长一段时间的发展趋势。换言之，各大品牌加大转型力度的同时，高端系列燃油车也有望成为新的业务增长点。

过去，汽车产品的高端在配置、在操控、在动力，新汽车时代，高端体现在了智能化上，一场关于智能化的装备竞赛正在进行中。

在这场竞赛中，全新一代迈腾没有缺席，新车在智能科技和体验方面，有着脱胎换骨的变化，全面满足了燃油车消费者对于智能化的期待。

据悉，全新一代迈腾搭载大众新一代电气架构，并与科技企业深化合作，比如应用华为5G通信模块、高通8155芯片、科大讯飞语音助手，以及首次应用的智能驾驶辅助系统IQ.Pilot。

其中，IQ.Pilot是一汽-大众针对中国路况开发的L2+级自动驾驶，在大疆车载加持下，对中国路况、中国消费者驾驶习惯都有更好的适配性。

全新电气架构平台和联手科技领域大厂，令全新一代迈腾实现了智能驾驶和安全技术上的丰富应用。

此外，全新一代迈腾还搭载了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，像是调节空调的温度、切换音乐、更换导航目的地等功能的流畅度、反应效率以及识别能力相较以往有了明显提升，并且可以支持连续对话，实用性更强，可以避免很多盲操场景，变向提高了行车安全性。

在求新求变的同时，一汽-大众也有些不变的。

全新一代迈腾传承德系基因，将硬核品质发挥到极致。笼式车身结构，给驾驶者和乘用者带来坚若磐石的保护。从黑河，到吐鲁番，凭借着极高的可靠性和耐用性，历经高寒、高温、高海拔，累计480万公里的严苛测试成功通过挑战。

汽车高速发展期，除了进取心，最重要的是对造车的敬畏之心。在变革中坚守，在传承中创新，全新一代迈腾经受住了时间的考验。

B级车市场卷王的底色

中国市场有着得B级车市场得天下的说法。从雅阁、凯美瑞、天籁组成的日系三强到帕萨特和迈腾的德系双雄，B级车市场多年来轮流坐庄。在“神仙打架”的市场中，迈腾始终占有一席之地。

作为从红海中杀出的选手，迈腾对竞争有着自己应对之策。

设计上，全新一代迈腾外观在传承前辈经典大气风格的同时，在细节上进行创新，特别是矩阵大灯、发光的 LOGO 和前格栅，以及贯穿 LED 尾灯更加现代。此外，全新一代迈腾在保留硬朗稳重的基础上凸显了更多商务和优雅气息，展现了既符合当下审美又引领未来的趋势。

内饰方面，全新一代迈腾更趋简约时尚，采用三屏数字驾舱设计，其中三块屏分别为10.25英寸的液晶仪表屏幕、15英寸的2K中控大屏以及11.6英寸的副驾屏，科技感明显加强，并且集成在转向柱上的怀挡设计，进一步解放了中控台空间。

值得一提的是，在全新一代迈腾上，大众品牌首次采用副驾屏的设计。

豪华舒适方面，全新一代迈腾给予了家庭和商务用户越级体验。尺寸上，新车整体尺寸均加大，长、宽、高分别为 4990mm、1854mm、1487mm，轴距2871mm，拥有同级第一的车内长度空间、后排腿部空间、头部空间、臀部空间，还有同级最多的储物空间。

配置上，全新一代迈腾拥有同级少有的前排腿托、前后排按摩，后排靠背电动可调，后排通风功能还沿用了奥迪A8的向内吸风的方式。此外，三区智能空调、哈曼卡顿音响、电子儿童锁、30色氛围灯等等配置，都彰显了中高级轿车领航者的底色。

过去几年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，新能源品牌更迭迅速，上百个品牌来去交错，他们中的很多人在无声无息中退出了市场，留下来的大部分新品牌也还没有盈利。与不确定性相比，拥有成熟产业链和规模效应的大厂对于消费者权益更有保障。

市场总是在质疑合资品牌转型过慢，但全新一代迈腾展示出了大象转身后的实力，只要大厂愿意，改变可以来的很快。作为传统汽车领域的绝对王者，一汽-大众用实际行动表示，老贵族也能够发新芽，燃油车也可以是新汽车。